23. Пенообразование. Противопенные присадки.

Газ в масле может находиться в следующих состояниях: в растворенном виде; в виде газо-масляной дисперсии; в виде пены (на поверхности масла накапливается большое количество газа, заключенного в масляную оболочку).

Вспениваемость масла характеризуется двумя показателями: склонностью к пенообразованию и стабильностью пены.

Склонность к пенообразованию определяется как объем пены (мл), образующейся в масле в градуированном мерном цилиндре при температуре 24 ⁰С и продуваемом воздухом в течение 5 мин .

Стабильность пены определяется как объем пены после определенного интервала времени отстаивания.

При повыш. темпер. и уменьш. плотности масла, склонность к пенообразованию увелич-ся, а стабильность пены уменьшается. Склонность к пенообразованию значительно увеличивают противоизносные и антикоррозионные присадки, а также вода.

Для уменьшения вспениваемости масел в них вводят противопенные присадки на основе кремнийорганических соединений (силикона). Они образуют тончайшую пленку на поверхности масла с большим поверхностным натяжением.

Известная российская противопенная присадка - ПМС-200А (добавляют - 0,001-0,005 %).

Для уменьшения количества образующейся эмульсии и ускорения ее расслоения, в масло вводят деэмульсаторы.

24.Классификация моторных масел по гост.

Классификация моторных масел осуществляется по вязкости и по эксплуатационным свойствам в соответсвии с ГОСТами РФ.

По вязкости - моторное масло обозначается буквой «М», за которой стоит цифра, обозначающая класс вязкости. Класс вязкости определяется по значениям вязкости при температуре +100 ⁰С и –18 ⁰С.

По эксплуатационным свойствам - В обозначении моторных масел, принятом в СССР и России, после буквы «М» и цифры, обозначающей класс вязкости, стоит еще буква с индексом, характеризующая масло по эксплуатационным свойствам. Масла разбиваются на группы (А,Б,В...), а группы на подгруппы. Каждой подгруппе соответствует рекомендуемая область применения. Например: Б2 - Малофорсированные дизели.

25. Способы получения моторных масел.

Основным источником получения жидкого топлива и смазочных материалов является нефть. Но получаемые при переработке нефти продукты являются лишь полуфабрикатами для производства товарных топлив и смазочных материалов. Базовые топлива и базовые масла получаются лишь в результате смешения (компаундирования) полуфабрикатов. Товарные же топлива и смазки, которые используются в ДВС, получают после введения в базовые топлива и смазки присадок - веществ, улучшающих их функциональные свойства. Как правило, в топлива и смазки вводят композиции из нескольких присадок различного состава и назначения. Многие присадки обладают сразу несколькими положительными свойствами, поэтому их называют многофункциональными.

Существует две группы способов переработки нефти с целью получения топлив и смазочных материалов:

1.способы, не изменяющие индивидуальных углеводородов;

2.способы термокаталитической деструкции индивидуальных углеводородов.

Первая группа – это процессы прямой перегонки нефти. Суть этих процессов – разделение нефти на отдельные фракции в зависимости от температуры кипения. Процесс перегонки нефти, или дистилляция, обязателен для получения естественных фракций бензина, дизельного топлива и других фракций.

Вторая группа – это процессы вторичной переработки нефти, основаны на термическом разложении индивидуальных углеводородов, что позволяет существенно увеличить выход из нефти бензиновых и других фракций.