9. Коррозионная агрессивность топлива. Влияние серы на коррозионную агрессивность.

Коррозионная агрессивность – это свойство топлива или продуктов его сгорания вызывать при контакте с металлами их коррозию. Коррозионная агрессивность топлив определяется стандартными методами – по потере массы металлической пластинки, находящейся в топливе в заданных условиях в течение определенного времени. Единицы измерения коррозионной агрессивности топлива – грамм/метр².

Активная сера вызывает интенсивную коррозию металлов, поэтому товарные топлива ДВС не должны ее содержать. Наличие активной серы проверяется по налету, образующемуся на медной пластине при погружении ее в топливо. Коррозионный износ топливоподающей аппаратуры дизелей вызывает меркаптановая сера. Меркаптановая сера определяется долей топлива (в %), которое приходится на имеющуюся в меркаптанах (RSH) серу. Количество меркаптанов в топливе определяется путем химического титрования. Неактивные сернистые соединения в жидком топливе коррозионно почти не агрессивны. Их вредное влияние проявляется после сгорания топлива, во время чего происходит разрушение неактивных соединений и образование окислов. Максимально коррозионно активны: серный ангидрид SO₃ и cернистый ангидрид SO₂.

10. Склонность топлив к нагарообразованию.

Нагар – твердые углеродистые отложения, накапливающиеся на деталях камеры сгорания и агрегатов, находящихся под действием высоких температур.

Склонность топлива к нагарообразованию зависит от его способности образовывать при нагреве без доступа воздуха – кокс. Это свойство называется коксуемостью топлива и зависит от его фракционного состава, количества смолистых и нестабильных соединений.

Определение коксуемости. Для определения коксуемости образец нефтепродукта сжигают. Пусть образец имеет массу m, а масса коксового остатка – m1. Коксуемость определяется по формуле: X=m1/m.

Определение зольности топлива. Наличие в топливе неорганических примесей увеличивает количество нагара и его плотность. Количество этих примесей называют зольностью топлива.

Зольность топлива определяют следующим образом: выпаривают 1 литр топлива в колбе до получения 30-40 мл остатка. Этот остаток прокаливают в тигле до полного озоления. Массовое отношение золы к исходному количеству топлива (в %) определяет его зольность. Зола является абразивом и приводит к увеличению износа деталей.

Наличие в топливе антиокислителей снижает нагарообразование, так как уменьшает количество кислот и смол в топливе, которые приводят к образованию нагара.

11. Стабильность топлив.

Стабильность топлива – это его способность сохранять свойства в пределах определенных допусков в заданных эксплуатационных условиях. Различают физическую и химическую стабильность топлив.

Физическая стабильность – это способность сохранять фракционный состав в процессе эксплуатации.

Изменения фракционного состава обычно происходят из-за испарения низкокипящих фракций. О физической стабильности бензинов судят по t₁₀ (т-ра выкипания 10% топлива) и давлению насыщенных паров .

Химическая стабильность – способность топлива сохранять химический состав в заданных эксплуатационных условиях. Изменение химического состава может быть вызвано высокотемпературным окислением кислородом воздуха наиболее химически неустойчивых соединений, а также окислительной полимеризацией и конденсацией высокомолекулярных соединений.

Дизельные топлива имеют большую, по сравнению с бензинами, химическую стабильность. Максимальную стабильность имеют прямогонные дизельные топлива, которые получают из малосернистых нефтей. Такое топливо не изменяет своего качества в течение 5 лет и более.

Наличие в топливе воды, серы и тетраэтилсвинца снижает его стабильность.

Для повышения химической стабильности топлива используют различные антиокислительные присадки. Они реагируют с перекисными радикалами, превращая их в неактивные вещества. Продукты, образующиеся при реакции антиокисления с радикалами, тоже являются антиокислителями.