9.4.2. Дорожная разметка

Разметкой называются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения или информирующие водителей и пешеходов об условиях движения. Разметка должна соответствовать устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим техническим средствам управления движением.

Разметка делится на горизонтальную и вертикальную. К горизонтальной разметке относятся продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, указательные стрелки), наносимые на дорожное покрытие. Горизонтальная разметка, как правило, применяется на дорогах с усовершенствованными покрытиями, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 транспортных средств в сутки и более. В населённых пунктах горизонтальная разметка применяется на скоростных дорогах, магистральных улицах, а также и других улицах, где проходят маршруты транспортных средств общего пользования.

К вертикальной разметке относятся линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, которые представляют опасность для движения, с целью предупреждения наезда на них транспортного средства.

Цвет дорожной разметки, её форма и размеры определены требованиями ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования». Для горизонтальной разметки принят белый цвет, что обеспечивает её наилучшую видимость в различных дорожных условиях. Желтый цвет горизонтальной разметки используют для линий, связанных с ограничением остановки и стоянки транспортных средств. В местах проведения дорожных работ может применяться временная разметка оранжевого цвета. Вертикальная разметка представляет собой сочетание черного и белого цветов.

Каждому виду разметки в соответствии со стандартом присваивается номер. Первая цифра обозначает группу, к которой принадлежит разметка ( 1 – горизонтальная, 2 – вертикальная ), вторая цифра – порядковый номер разметки в группе, третья – разновидность разметки.

9.4.3. Светофоры

Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определённый участок дороги или улицы, а также для обозначения опасных участков дорог. В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определённых направлениях или по отдельным полосам данного направления:

- в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также транспортные и пешеходные потоки;

- по полосам, где направление движения может меняться на противоположное;

- на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах;

- при выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением;

- для управления движением маршрутных транспортных средств.

Порядок чередования сигналов, их вид и значение, принятые в РФ, соответствуют международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах. Сигналы чередуются в такой последовательности: красный – красный с желтым – зелёный – желтый – красный… Допускается чередование сигналов: красный – зелёный – желтый – красный ….

Светофоры классифицируются по их функциональному назначению – транспортные, пешеходные; по конструктивному исполнению – одно-, двух- или трёхсекционные с дополнительными секциями; по их роли, выполняемой в процессе управления движением – основные, дублёры и повторители.

В соответствии с ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний» светофоры делятся на две группы: Т – транспортные и П – пешеходные. Светофоры каждой группы делятся на типы и исполнения. Светофорам присвоены индексы, в которых первая буква соответствует группе, цифра – типу светофора, последующие буквы – его исполнению. Обозначение исполнения соответствует:

п – с правой дополнительной секцией;

л – с левой дополнительной секцией;

пл – с правой и левой дополнительными секциями;

г – с горизонтальным расположением сигналов;

ж – с дополнительным сигналом желтого цвета;

д – с двойным сигналом.

Светотехнические параметры светофора определяются расстоянием видимости сигнала. Расстояние видимости сигнала светофора определяется из условий своевременной остановки транспортных средств на запрещающий сигнал. При этом остановочный путь рассчитывается исходя из служебного торможения (замедление автомобиля 2 – 4 м/с²).

Светофоры устанавливают на колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на специальных консольных опорах и тросах-растяжках. Светофоры располагают таким образом, чтобы обеспечить наилучшую видимость их сигналов участникам движения. Для этого же применяют светофоры-дублёры и светофоры-повторители. Наилучшая видимость сигналов достигается при установке светофоров над проезжей частью на высоте 5 - 6 м или сбоку от нее на высоте 2 - 3 м. В плане транспортные светофоры устанавливают за стоп-линией. Расстояние от нее до светофора не должно быть менее 10 м, если светофор расположен над проезжей частью, и 3 м при его установке сбоку. Пешеходные светофоры не должны отстоять от ближайшей границы пешеходного перехода более чем на 1 м. Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от дороги, составляет 0,5-2 м.

Поочередное предоставление права на движение предполагает периодичность или цикличность работы светофорного объекта. Для количественной и качественной характеристики работы светофора существуют понятия такта, фазы и цикла регулирования. Тактом регулирования называется период действия определённой комбинации светофорных сигналов. Такты бывают основные и промежуточные. В период основного такта разрешено движение определённой группы транспортных и пешеходных потоков. Во время промежуточного такта выезд на перекрёсток запрещен, за исключением транспортных средств, водители которых не смогли своевременно остановиться у стоп-линии. В этот момент идёт подготовка перекрёстка к передаче права на движение следующей группе потоков. Целью применения промежуточного такта является обеспечение безопасности движения в переходный период, когда движение предыдущей группы потоков уже запрещено, а последующая группа разрешение на движение через перёкресток еще не получила. Фазой регулирования называется совокупность основного и следующего за ним промежуточного тактов. Обычно число фаз регулирования соответствует числу наиболее загруженных конфликтных направлений движения на перекрёстке. Циклом регулирования называется периодически повторяющаяся совокупность всех фаз. Под режимом светофорного регулирования (светофорной сигнализации) понимается длительность цикла, а также число, порядок чередования и длительность составляющих цикл тактов и фаз (рис. 10).

1 2 3 4

фаза 1 фаза 2

цикл

Рис. 10. Структура светофорного цикла с одним промежуточным

тактом в каждой фазе; 1, 2, 3, 4 – номера тактов

Нормальная работа каждого светофорного объекта обеспечивается комплексом технических средств: контроллеров и детекторов.

Контроллерами называют устройства управления каким-либо объектом. По режиму работы контроллеры бывают трех видов:

- с жестким программным регулированием;

- вызывного действия;

- адаптивного регулирования.

Контроллеры первого вида работают по заранее рассчитанной программе, которая не меняется от длительности отдельных тактов. Программ работ контроллера может быть несколько. Изменение программ требует внешнего вмешательства. Кроме программного, контроллеры оснащены устройством (пультом) ручного управления, позволяющим сотруднику ГИБДД непосредственно управлять режимом работы светофорного объекта.

Контроллеры вызывного действия могут работать по жесткой программе и по принципу вывозного действия, а также в режиме мигания желтого сигнала и режиме ручного управления.

Принцип вызывного действия заключается в обнаружении с помощью детектора транспортного средства, движущегося по малоинтенсивному направлению, и переключении разрешающего сигнала с главного на второстепенное направление. До появления этого транспортного средства по главной дороге осуществляется беспрепятственный пропуск движущегося потока транспортных средств на зеленый сигнал. Кроме того, подобный принцип используется для пропуска пешеходов. Нажимая на кнопку вызывного устройства, пешеходы переключают контроллер на «пешеходную» программу, и по истечении минимальной длительности горения зеленого сигнала на магистрали включается разрешающий сигнал для движения пешеходов.

Контроллеры адаптивного (гибкого) регулирования обеспечивают управление длительностью тактов и всем режимом регулирования в зависимости от интенсивностей движения транспортных потоков по всем направлениям на подходах к перекрестку.

Информация о характере транспортных потоков вырабатывается при помощи детекторов. Детекция – обнаружение, выявление присутствия транспортного средства на автомагистрали (дороге) и определение необходимых его характеристик (габариты, вес и т. д.).

Детекторы по принципу регистрации делят на:

- динамические — сигнал формируется только тогда, когда транспортное средство пересекает определенное сечение (точку) в проезжей части;

- ограниченного присутствия — сигнал формируется в течение ограниченного времени, фиксируя стоящее транспортное средство в определенной зоне, затем переключается для регистрации въезда в эту зону следующего транспортного средства;

- постоянного присутствия — сигнал формируется в течение всего времени нахождения транспортного средства в зоне действия детектора;

- скоростного режима — сигнал формируется только в случае превышения в определенной зоне транспортным средством скорости движения заранее заданного уровня;

- скорости — сигнал формируется при движении транспортного средства и позволяет получать значение скорости движения на данном участке (детекторы проезда, соединенные с реле времени; детекторы, использующие эффект Доплера).

По принципу размещения детекторы расположены:

- под проезжей частью, принцип их действия заключается в изменении электрического поля как результата действия металлической массы;

- в поверхностном слое покрытия и действуют по принципу возникновения силы (давления) в зоне контакта шины с участком, на котором находится детектор;

- на проезжей части и действуют также по принципу давления;

- над проезжей частью, действуют по принципу отражения, прерывания или фиксации светового (акустического) потока;

- с боку от проезжей части.

По назначению детекторы делятся на:

- детектор стоп-линии;

- тактический детектор;

- стратегический детектор.

По конструктивному исполнению детекторы делятся на:

а) контактные: - контактно-механические, - пневматические; - электромеханические; - пневмоэлектрические; - пьезоэлектрические;

б) бесконтактные: - лучевого барьера; - фотоэлектрические; - инфракрасные; - локационные; - ультразвуковые; - индуктивные; - магнитные; - поляризационные; - радиолокационные; - оптические; - телевизионные.

При выборе детектора в качестве критериев используются:

- разрешающая способность детектора;

- номенклатура измеряемых параметров транспортного потока (объём движения, средняя скорость, процент времени занятости зоны, состав потока по категориям, средний интервал времени между транспортными средствами в зоне);

- точность измерения;

- возможность выдачи реальных и интервальных данных;

- простота установки и возможность оперативной настройки;

- простота обслуживания;

- влияние климатических условий.