9.3. Взаимодействие транспортных и пешеходных потоков
Отдельные части системы «транспортные потоки – пешеходные потоки – условия движения» взаимодействуют согласно свойственным для этой системы законам. Сложность взаимодействия элементов системы обусловлена пересечением между собой транспортных, транспортных и пешеходных потоков. Пересечения потоков осуществляются на перегонах и на пересечениях дорог и улиц. При пересечениях потоков возникают три основные конфликтные ситуации. Это пересечения, слияния и отклонения. В местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния транспортных потоков, образуются конфликтные точки. Для оценки опасности каждого конфликта необходимо учесть следующее:
- углы пересечений;
- характер маневра;
- рядность;
- интенсивность возникновения конфликтных ситуаций (интенсивность маневров);
- дорожные планировочные и регулировочные условия.
Наиболее простое распределение конфликтных ситуаций показано на рис. 9.
Рис. 9. Схема вариантов образования конфликтных точек при взаимодействии транспортных и пешеходных потоков
Наиболее часто такое взаимодействие участников дорожного движения возникает на пересечениях дорог, где встречаются потоки различных направлений.
Вместе с тем часть конфликтов происходит и на перегонах дорог при перестроениях автомобилей в рядах (маневрировании) и при переходе проезжей части пешеходами вне перекрестков.
Таким образом, возникает возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков по числу конфликтных точек. Их анализ позволяет сравнивать между собой различные варианты схем организации движения.
Простейшая методика пятибалльной системы оценки узла исходит из того, что точка отклонения оценивается одним условным баллом, слияния — тремя и пересечения — пятью баллами. Сложность (условная опасность) любого пересечения:
т = nо + З пс + 5nп,
где nо, nс и nn — число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.
Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при т < 40, средней сложности при т =40 - 80, сложным при т = 80 -150 и очень сложным при т > 150.
На реальном нерегулируемом пересечении число конфликтных точек определяют с учетом числа полос движения по каждому направлению и разрешенных направлений движения.
9.4. Средства управления дорожным движением
9.4.1. Дорожные знаки
Дорожные знаки применяют на автомобильных дорогах и улицах для организации движения и обеспечения его безопасности. Дорожные знаки устанавливают определённый порядок или информируют водителей и пешеходов об условиях движения на пути их следования.
Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 года подразделяет знаки по информационно-смысловому содержанию на предупреждающие, обязательного предписания и указательные. В рамках этих рекомендаций, а также с учетом материалов дополнительного Европейского соглашения 1971 года в РФ принято восемь групп дорожных знаков:
- предупреждающие;
- приоритета;
- запрещающие;
- предписывающие;
- особых предписаний;
- информационные;
- сервиса;
- дополнительной информации.
Предупреждающие, информационные знаки и знаки сервиса информируют о дорожных условиях, порядке движения, различных объектах на дороге или вблизи неё.
Запрещающие и предписывающие, знаки особых предписаний, знаки приоритета вводят ограничения, которые распространяются на всех или определённую группу участников движения.
Форма, размер, цветовой фон дорожных знаков определён ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования». Предупреждающие знаки, как правило, имеют форму треугольника; запрещающие и предписывающие – круга; особых предписаний, информационные и сервиса – квадрата или прямоугольника. Знаки приоритета могут иметь одну из перечисленных форм. Дорожные знаки одной и той же группы имеют четыре типоразмера.
Существуют дорожные знаки индивидуального проектирования, которые с помощью текстового содержания информируют водителей о направлении движения или расстояниях до объектов, находящихся на маршруте следования, обозначают начало или конец населённого пункта, наименование объекта. Как правило, предупреждающие и запрещающие знаки имеют белый фон, а предписывающие, знаки особых предписаний, информационные и знаки сервиса – синий.
По способу освещения дорожные знаки подразделяются на три вида:
- с внешним освещением;
- с внутренним освещением;
- со световозвращением.
В первом случае используются индивидуальные наружные источники света. Во втором случае знаки имеют внутренний автономный источник света. В третьем случае знаки не имеют своего источника света и в тёмное время суток освещаются фарами автомобилей.
Дорожные знаки могут быть неуправляемыми и управляемыми (многопозиционными). Неуправляемые знаки имеют постоянный символ, и информация меняется вместе со сменой знака. Управляемый знак имеет несколько символов, из которых в определённый момент времени демонстрируется только один. Информация может меняться у такого знака по соответствующей команде.
В соответствии с государственным стандартом каждый дорожный знак имеет свой номер, состоящий из двух или трех цифр. Первая цифра означает номер группы, вторая – номер знака в группе, третья – разновидность знака.
Место установки дорожных знаков зависит от характера передаваемой им информации, особенности зрительного восприятия знака водителями, интенсивности и скорости движения транспортного потока.
В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» предупреждающие знаки устанавливают на автомобильных дорогах на расстоянии 150 – 300 м от начала опасного участка, а в населённых пунктах на расстоянии 50 – 100 м. Все запрещающие и предписывающие знаки, а также знаки приоритета (кроме знаков 2.3.1 – 2.3.7) устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых изменяется порядок движения или вводятся какие-либо ограничения. Большинство знаков особых предписаний, информационных и все знаки сервиса устанавливают перед началом участка дороги с характерными условиями движения или перед объектом, о котором эти знаки информируют.
Зона действия предупреждающих знаков, как правило, определяется самим водителем. Ограничения, вводимые запрещающими и предписывающими знаками, распространяются, как правило, до ближайшего перекрёстка. Среди знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков имеются знаки локального действия, ограничения от которых распространяются лишь на то пересечение или то сечение дороги, перед которым они установлены. Действие знаков особых предписаний, информационных и знаков сервиса обычно распространяется на конкретный участок дороги, где установлен определённый порядок движения, либо до объекта, о котором эти знаки информируют.
При организации движения иногда возникает необходимость в установке двух и более одинаковых знаков. При этом один из них является основным, а остальные - повторные, дублирующие или предварительные знаки. Основным является знак, устанавливаемый у объекта, на который распространяется действие или информация этого знака. Основной знак устанавливается, как правило, справа по ходу движения. Повторение знака – это установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии за ним по ходу движения. Дублирование знака – это установка знака, одноименного с основным, в одном створе слева от дороги, на разделительной полосе или над проезжей частью. Предварительная установка знака – это установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии до него.
Часто возникают ситуации, когда один знак требует установки еще одного или группы знаков. Такая необходимость появляется при определении приоритета в движении, организации одностороннего движения, выделении полосы для маршрутных транспортных средств.
Дорожные знаки устанавливают справа по ходу движения автомобилей. Дублирующие знаки располагают слева или над проезжей частью. Высоту и способ установки дорожных знаков выбирают из условий наилучшей видимости знака, учитывая возможность их повреждения и загрязнения лицевой поверхности.
Основные принципы формирования знаковой дорожной информации следующие:
- логика и последовательность предъявления информации и смысловое содержание должны соответствовать изменению дорожных, метеорологических условий характеристик транспортных потоков;
- информативность знака должна обеспечивать обязательность, своевременность и безошибочность его восприятия;
- сочетание смысловой информации знаков на маршруте (участке дороги, регионе) должно вызывать у водителя доверие к этой информации и уверенность в том, что соблюдение требований знаков минимизирует время достижения к пункту назначения и обеспечивает безопасность движения.
Оценочным критерием эффективности дорожных знаков является дальность восприятия, вероятность правильного опознавания знака при ограниченном времени предъявления.
Дальность восприятия дорожных знаков зависит от многих факторов, среди которых важное место занимает яростный и цветовой контраст фона и знака. Эти показатели зависят от спектральных и отражательных характеристик материалов, используемых при изготовлении знака. На правильность восприятия оказывает также влияние контраста символа и поля знака.
При восприятии дорожных знаков наблюдается следующая последовательность обнаружение знака, опознавание формы, восприятие цвета, восприятие смыслового содержания.
Дальность видимости знаков увеличивается в случае применения рефлектирующих материалов (световозвращателей).