СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

С.Е. ИВАНОВ В. А. АЛЕКСЕЕВ

ОРГАНИЗАЦИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Учебное пособие

Санкт-Петербург

2011

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

С. Е. ИВАНОВ, В. А. АЛЕКСЕЕВ

Организация

автомобильных перевозок

и безопасность движения

Учебно-методический комплекс

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ДИСЦИПЛИНЫ

Учебное пособие

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования»

Санкт-Петербург

Издательство СЗТУ

2011

Утверждено редакционно-издательским советом университета

УДК 656.072:553.13(07)

Иванов, С.Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие) / С. Е. Иванов, В. А. Алексеев. - СПб.: Изд-во СЗТУ, 2011. - 255 с.

Учебное пособие входит в комплект учебно-методического обеспечения дисциплины «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» наряду с учебно-методическим комплексом.

В учебном пособии рассматриваются вопросы организации и управления системой автомобильных перевозок, путей обеспечения их эффективности при обеспечении безопасности дорожного движения. Рассматриваются специфические особенности рынка транспортных услуг, перевозочные характеристики автомобилей и условия их эксплуатации, основы организации автомобильных перевозок и показатели, характеризующие перевозочный процесс, особенности перевозок грузов и пассажиров, нормативно-правовая база организации перевозок и обеспечения их безопасности, профилактические мероприятия по обеспечению безопасности перевозок, основы учета, расследования и экспертизы ДТП, основы управления дорожным движением, основы системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Учебное пособие предназначено для студентов специальности 190601.65 – автомобили и автомобильное хозяйство. А также может быть использовано при подготовке бакалавров по направлению «Технология транспортных процессов», профили подготовки бакалавра «организация перевозок и управление на автомобильном транспорте», «организация и безопасность движения» при изучении дисциплины «Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса».

Рассмотрено на заседании кафедры организации и безопасности движения 2.02.11 г.; одобрено методической комиссией института автомобильного транспорта 22.02.11 г.

Рецензенты: В. С. Лукинский, д-р техн. наук, проф., засл. деят. науки РФ, зав. кафедрой логистики и организации перевозок СПб ГИЭУ;

В. Ф. Хватов, д-р техн. наук, начальник МО ГТО и РАС № 2 ГИБДД (Управление Госавтоинспекции ГУВД по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области).

© Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2011

© Иванов С. Е., Алексеев В. А., 2011

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт в структуре экономики страны – это отрасль, обеспечивающая нормальное функционирование и развитие других отраслей, основа их взаимосвязей, взаимодействия и комплексного развития.

Продуктом труда или продукцией на транспорте является транспортная услуга. Услуга – это процесс удовлетворения потребностей и желаний с помощью совершения и предоставления чего-либо нематериального, каких-либо действий или видов работ. Транспортная услуга представляет специфический вид продукции по перемещению грузов и пассажиров, а также по выполнению сопутствующих и дополняющих этот процесс операций. К сопутствующим и дополняющим этот процесс операциям относятся складирование, подготовка груза к отправке, погрузка, разгрузка и т. д.

Свойства транспортной услуги отличаются нематериальностью, неделимостью, неодинаковостью, непродолжительностью и неравномерностью во времени. Нематериальность для потребителя услуги означает невозможность ощутить услугу как материальный объект. Неделимость понимается как невозможность разрыва связи между услугой и теми, кто её выполняет. Неодинаковость характеризует то, что не существует двух одинаковых по качеству услуг по перевозке одной и той же партии груза, одним и тем же транспортным средством, по тому же маршруту, так как производство услуги зависит от влияния многих факторов внешней среды: от состояния водителя, автомобиля, дороги, среды движения, условий перевозок, климата и т. д. Непродолжительность связана с невозможностью сохранить услугу при возникновении повышенного спроса. Неравномерность во времени определяется сезонностью спроса на транспортные услуги.

Потребительские свойства транспортной услуги отражают её качество. Качество транспортных услуг – это совокупность свойств этой услуги, обуславливающих степень её пригодности удовлетворять конкретные потребности клиентов и общества при необходимых затратах в фиксированных условиях эксплуатации. Потребительские свойства могут быть представлены на текущий момент времени и как комплекс будущих требований.

Экономические свойства транспортных услуг отражают возможности производителя услуг по удовлетворению требований клиентуры. Для производителя транспортной услуги это выражается в уровне затрат. Принимая решение об уровне качества транспортных услуг, производитель оценивает соотношение доходов и расходов. Если их соотношение выгодно, то клиент и производитель удовлетворены.

Безопасные свойства транспортной услуги отражают степень защищенности производителя услуг от внешних и внутренних факторов при удовлетворении требований клиентуры.

Последнее свойство транспортных услуг связано с тем, что ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) во всём мире погибает около 1,2 млн человек, миллионы людей получают тяжелые травмы, остаются инвалидами на всю жизнь. В Российской Федерации ежегодно на дорогах гибнет около 33 тыс. человек, число раненых составляет около 290 тыс. человек, количество ДТП с пострадавшими – около 230 тысяч.

Отсюда вытекает основная задача, которую необходимо решить при реализации транспортных услуг, – снижение (минимизация) величины транспортных затрат в цене готовой продукции при обеспечении безопасности процесса оказания услуг.

Раздел 1. Рынок транспортных услуг

1.1. Понятие рынка, типы и виды рынков

Под рынком следует понимать экономический механизм, сводящий вместе покупателей (предъявителей спроса) и продавцов (поставщиков) отдельных товаров и услуг.

Выделяют следующие виды рынков: товарный (рынок потре­бительских товаров и услуг, рынок предметов и средств труда, рынок интеллектуальных продуктов); финансовый рынок (рынок кредитов, рынок ценных бумаг); рынок труда (рабочей силы).

По назначению рынки могут быть потребительскими и произ­водственными.

На потребительском рынке осуществляется купля-продажа то­варов и услуг личного, семейного и домашнего назначения, т.е. товаров и услуг, предназначенных для удовлетворения индивиду­альных потребностей. Для успешной деятельности на этом рынке продавцам необходимо изучать поведение покупателей — физи­ческих лиц, чтобы сформировать модель принятия ими решения о покупке.

Рынок товаров производственного назначения позволяет орга­низациям всех отраслей экономики реализовать свою продукцию и приобрести то, что необходимо для их нормального функциониро­вания (основные фонды, оборотные средства, результаты интел­лектуальной деятельности и пр.). Этот рынок ориентирован на ко­нечного потребителя в меньшей степени, чем потребительский. Для него характерны долгосрочные связи и оптовая форма продажи.

Автотранспортные предприятия (АТП) выступают в роли продавцов на потребительском рынке (перевозки грузов и пассажиров, предоставле­ние транспортно-экспедиционных услуг населению) и рынке то­варов производственного назначения (перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных и других грузов для органи­заций всех отраслей экономики). Одновременно АТП являются покупателями на рынках: они приобретают топливо и подвиж­ной состав, осуществляют наем рабочих, берут кредиты и т. д.

По уровню организованности и степени приближения к иде­альному рынку различают три типа рынков: свободный, стихий­ный и цивилизованный.

Свободный рынок характеризуется свободой выбора товара, места и формы продажи, свободой ценообразования и поведения субъектов (юридические и физические лица) в рамках рынка. Стихийный рынок отличается отсутствием каких-либо ограниче­ний в действиях контрагентов. Для цивилизованного, организован­ного, рынка характерно наличие определенных правил поведе­ния, сочетание рыночных и плановых начал.

Рациональное сочетание стихийности и плана определяет го­сударство в лице органов управления. Су­ществующие рынки тяготеют к рынку того или иного типа, но обладают свойствами всех трех.

Различают четыре модели цивилизованного рынка, которые описывают основные способы поведения и характер взаимоотно­шений на рынках.

Модель свободной конкуренции характеризует такой рынок, на ко­тором большое число независимых продавцов и покупателей имеют возможность свободно входить на него или покидать его.

Монополистическая конкуренция — это модель рынка, на кото­рый открыт доступ многим организациям для продажи диффе­ренцированного продукта. На таком рынке продавец не оказывает существенного влияния на цену, так как имеется и неценовая конкуренция.

Модель чистой монополии описывает рынок, на котором число продавцов ограниченно, каждый из них может значи­тельно влиять на объем предложения и цену товара или услуги.

Олигополия представляет собой модель такого рынка, доступ на который достаточно затруднен, товары или услуги продают толь­ко несколько организаций, контроль над ценами ограничен (если отсутствует сговор по поводу объемов производства, районов сбыта и цен) и существует сильная неценовая конкуренция.

Для рынка транспортных услуг возможно наличие любой из указанных моделей рынка.

По форме торговли следует различать оптовые и розничные рынки. Оптовые рынки существуют самостоятельно или предше­ствуют розничным и предназначены для удовлетворения произ­водственно-хозяйственных потребностей организаций различных отраслей экономики. Розничные рынки обычно функционируют самостоятельно для индивидуальных покупок.

В зависимости от числа стран, участвующих в операциях обме­на, рынки можно подразделить на национальные (внутренние) и интернациональные (международные).

Любой рынок объединяет три составляющие: продавца, поку­пателя и товар (услугу, работу). Продавец предоставляет объект покупки, определяет его стоимость, размещает рекламу, осуще­ствляет сбыт и сервис. Покупатель предъявляет конкретные требо­вания к качеству и цене объекта продажи, выбирает, оценивает и приобретает товар (услугу, работу).

Рыночное равновесие, когда все товары, предложенные для продажи, реализуются, а также полностью удовлетворяются по­требности покупателей, существует редко. Обычно или спрос пре­вышает предложение (дефицит товаров), или предложение пре­восходит спрос (перепроизводство товаров).