- •Введение
- •1. Разработка основных принципов организации работы станции
- •Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий
- •1.2.Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции
- •Расчет поездопотоков по назначениям плана формирования поездов
- •1.3. Специализация парков, путей станции и районов работы маневровых локомотивов
- •2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках
- •2.1 Технология обработки составов в парке приема
- •Специализация путей парков приема и отправления. Парк приема
- •Парк отправления
- •Транзитный парк
- •2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки
- •2.2.1. Заезд горочного локомотива в парк приема
- •2.2.2. Надвиг состава на сортировочную горку.
- •2.2.3. Роспуск состава с горки .
- •2.2.4. Осаживание вагонов со стороны горки.
- •2.2.5. Построение технологического графика работы сортировочной горки.
- •Основные показатели горочной технологии:
- •2.3. Организация предварительной работы сортировочного парка.
- •2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей.
- •Определение рационального числа сортировочных путей для групповых поездов
- •2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов.
- •2.3.3. Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию.
- •1) Окончание формирования одногруппного состава поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути.
- •2) Окончание формирования двухгруппного состава поезда, накапливаемого на двух сортировочных путях.
- •3) Формирование трехгруппного состава поезда, накапливаемого на двух путях
- •4). Окончание формирования сборных поездов, накапливаемых на одном пути.
- •2.3.4. Перестановка составов в парк отправления
- •2.4. Технология обработки местных вагонов.
- •2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.
- •2.6. Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования вы парке отправления
- •5) Формирование двухгруппного состава поезда, накапливаемого на одном пути.
- •3. Составление графика исполненной работы станции за сутки.
- •3.2. Расчет показателей суточного плана-графика.
- •3. Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов, час.:
- •Показатели суточного плана-графика работы станции
- •Заключение
Определение рационального числа сортировочных путей для групповых поездов
Таблица 2.1.
Назначение группового поезда |
Мощность назначний поездных групп |
Число сортировочных путей Число повторно Перерабатываемых вагонов |
|||
1 вариант |
2 вариант |
3 вариант |
4 вариант |
||
В: (Х+Ч) |
88+80=168 |
1
256
|
1
256 |
2
80
|
2
80 |
К: (П+Р) |
142+150=292 |
1
434
|
2
142
|
1
434 |
2
142 |
Р: (В+Б+А) |
147+108+118==373 |
3
255
|
2
402
|
2
402 |
1
628
|
Пгр |
- |
5 |
5 |
5 |
5 |
∑mпер |
- |
945 |
800 |
916 |
850 |
Вариант 2 обеспечивает наименьшее число перерабатываемых вагонов.
Рис 2.4.
Схема формирования двухгруппного поезда на направлении Е.
Вагоны сначала накапливаются на одном пути, затем сортируются. После сортировки вагоны «Х» переставляются на путь к вагонам головной группы «Ч».
Рис 2.5.
Схема формирования двухгруппного поезда на направлении Н.
Вагоны каждой группы сразу накапливаются на своем пути и не требуют повторной сортировки. После переставляем вагоны «Р» на путь сборки.
Рис 2.6.
Схема формирования трехгруппного поезда на направлении Е.
Вагоны накапливаются на двух путях: на одном – «А», на другом – «Б+В». Затем вагоны Б и В сортируются и переставляются на путь сборки.
2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов.
В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов в группе из-за несовпадения центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.