Специализация путей парков приема и отправления. Парк приема

Табл.1.4.

№ пути	Назначение путей в парке приема
1	для нечетных разборочных поездов
2	для нечетных разборочных поездов
3	для нечетных разборочных поездов
4	ходовой путь
5	для четных разборочных поездов
6	для четных разборочных поездов
7	для четных разборочных поездов

Парк отправления

№ пути	Назначение путей в парке отправления
1	для нечетных поездов своего формирования
2	для нечетных поездов своего формирования
3	для нечетных поездов своего формирования
4	для нечетных поездов своего формирования
5	ходовой путь
6	для четных поездов своего формирования
7	для четных поездов своего формирования
8	для четных поездов своего формирования
9	для четных поездов своего формирования
10	для четных поездов своего формирования

Транзитный парк

№ пути	Назначение путей в парке приема
1	для нечетных транзитных поездов
2	для нечетных транзитных поездов
3	ходовой путь
4	ходовой путь

2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках

2.1 Технология обработки составов в парке приема

Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приема выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции.

В курсовом проекте необходимо установить продолжительность обработки документов прибывшего в расформирование состава работниками станционного технологического центра (СТЦ), а также среднюю длительность технического обслуживания состава бригадой пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон - _док ( _док = 0,20) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда - m_р, которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах на количество разборочных поездов с каждого направления.

m_р=

t_док = _док  m_р. (2.1)

Общее число вагонов прибывающих в разборку со всех направлений – 3217, общее число разборочных поездов – 54

m_р =3217/54 =60 вагонов

t_док = 0.20*60= 12 минут.н

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда в парке приема осуществляется после закрепления состава тормозными средствами, отцепки поездного локомотива и ограждения состава централизованными сигналами с поста оператора ПТО.

Бригада ПТО в парке приема состоит из вагонников-осмотрщиков и слесарей-автоматчиков (пролазчиков), объединенных в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов.

В состав группы входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь-автоматчик.

Способ осмотра состава представлен на рис. 2.1.

.

б)

Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приема определяется по формуле:

t_ТО= , (2.2)

где  - время технического осмотра одного вагона, час (по заданию  = 0,014 час);

x – число групп технических осмотрщиков в одной бригаде (по заданию x=2)

a_пз – время на подготовительно-заключительные операции, час (по заданию 0,03)

t_ТО=(0,014*60)/2+0,03=0,45часа=27 мин

В зависимости от количества прибывающих в расформирование составов n_р и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема:

_mo= , (2.3)

где n_р – количество прибывающих в расформирование составов (по заданию n_р=46);

S – число бригад ПТО в парке приема (по заданию S=2);

_mo=54*0,45/24*2=0,50=50%

Вывод: бригада загружена на 50 процентов,

После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование.

Технологический график обработки в парке приема состава поезда, прибывшего в расформирование, приведен на рисунке 2.2.