2.3.4. Перестановка составов в парк отправления

Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют в зависимости от длины полурейса перестановки.

l_пер=l_вф+l^ср_по

l_пер=1200+1050=2250 (м)

_{Время на возвращение маневрового локомотива также определяется в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов l1 и l2, и времени на перемену направления движения – tпд=0,15 мин.}

_{tвозв=t1+t2+tпд}

_{l1=300 м}

_{l2=2550 м}

_{tвозв=2+4+0,15=6,15=6,2 мин}

Общая продолжительность формирования составов поездов для каждой категории будет равна:

Т_ф=Т_оф+t_пер+ t_возв,

Расчеты сведены в таблицу 2.7.

Таблица 2.7.

Время занятия маневровых локомотивов и вытяжек формирования.

Назначение поезда	Тоф, мин		tпер, мин	tвозв, мин	Тф, мин
На С-Е: сборный на С-Е	61,7		6,3	6,2	74,2
Участковый на Е	8,6		6,3	6,2	21,1
Сквозные на Д, Г	8,6		6,3	6,2	21,1
Двухгруппный Х+Ч	48,8		6,3	6,2	61,3
Трегруппный В+Б+А	39,2		6,3	6,2	51,7
На С-Н: сборный на С-Н	64,5		6,6	6,2	77,3
Участковый на Н	9,4		6,6	6,2	22,2
Сквозные на О,Т	9,4		6,6	6,2	22,2
Двухгруппный П+Р	28		6,6	6,2	40,8
На С-Ж: сборный на С-Ж	68,2		6,3	6,2	80,7
Участковый на Ж	8,6		6,3	6,2	21,1
Сквозные З, И, К, Л	8,6	6,3		6,2	21,1

2.4. Технология обработки местных вагонов.

В процессе роспуска составов на горке местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПМР) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку ) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или другие парки станции.

В курсовом проекте время подачи и уборки местных вагонов к каждому грузовому пункту и количество вагонов, в подаче устанавливается в процессе разработки плана-графика работы станции в зависимости от подхода местных вагонов и их наличия на специализированном сортировочном пути, свободности грузовых фронтов, наличия погруженных (выгруженных) вагонов , подлежащих уборке с грузовых пунктов, а также свободности маневровых локомотивов.

Оптимальное число подач-уборок к пункту местной работы определяется по формуле:

где

n^с_м - среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

е^ман_лок-ч – расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, (е^ман_лок-ч =400 руб);

c_м - параметр накопления местных вагонов, c_м =7;

е_ваг-ч – расходная ставка одного вагоно-часа, е_в-ч = 15 руб.;

_{Тпод-уб} - время на подачу уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, час ( T_под-уб =1 -1,5 часа)

 7 подач

 8 подач

 9 подач

Это справедливо, когда интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с ранее поданными вагонами:

Т_гр  24 / к_{под-уб ,}

где, Т_гр – продолжительность выполнения грузовых операций с одним вагоном, час (Т_гр ^гд = 0,25, Т_гр^з-д = 0,30 , Т_гр^пп = 0,30)

ГД : 0,25  24 / 7

З-Д : 0,30  24 / 8

ПП : 0,30  24 / 9

Также полученое значение к_под-уб проверяется по полезной длине фронта погрузки-выгрузки l_фр (l_фр^гд = 105м , l_фр^з-д = 135 м, l_фр^пп = 165 м): к_под-уб  n^с_м* l_в / l_фр

ГД : 7  40*15/105

З-Д : 8  54*15/135

ПП : 9  76*15/165

Количество вагонов в подаче m_под к каждому пункту определяется отношением суточного числа местных вагонов на данном грузовом пункте n^с_м к полученному числу подач-уборок к_под-уб :

вагонов

 7 вагонов

вагонов

Для построения СПГ станции необходимо определить численное значение времени на подачу-уборку вагонов к каждому ПМР, зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:

Т_под-уб = t^{к ПМР}_сл + t_расст + t_пер + t_сб + t^{от ПМР}_сл + t_сорт , где

t^{к ПМР}_сл , t^{от ПМР}_сл – время соответственно на следование группы местных вагонов к пункту местной работы и обратно с них (t^{к ПМР}_сл = t^{от ПМР}_сл = t_сл)

_, где

l₁ – расстояние от входной горловины сортировочного парка до разделительной стрелки на вытяжном пути, ведущей на пункт местной работы (l₁=500м);

l_ветки – расстояние от ПМР до разделительной стрелки на пути выходной горловины сортировочного парка (l_ветки^ГД = 900 м; l_ветки^з-д = 1900м; l_ветки^ПП =3000 м);

V_под - скорость подачи-уборки, км/ч (V_под = 15 км/ч)

t_пд – время на перемену направления движения, t_пд = 0,15 мин.

m_под – число вагонов в подаче;

l_в , l_лок - длина вагона и маневрового локомотива,

15 – расстояние в метрах от центра стрелочного перевода до светофора,

t_расст – время на расстановку (t_расст = 2 мин / ваг),

t_сб – время на сборку (t_сб= 2 мин / ваг),

t_сорт – время на сортировку ( t_сорт = 0,6 мин / ваг),

t_пер – время на перестановку местных вагонов (t_пер^ГД = 5 мин, t_пер^з-д = 10 мин, t_пер^ПП = 10 мин)

Грузовой двор:

мин

t_расст = t_сб = 2 * 6=12 мин,

t_сорт = 0,6 * 6 =3,6 мин

Т_под-уб^ГД =6,25 +12 + 5 + 12 +6,25 +3,6= 45,1 мин = 0,75 часа

Завод:

мин

t_расст = t_сб = 2 * 7 = 14 мин,

t_сорт = 0,6 * 7 = 4,2 мин

Т_под-уб^з-д = 10,31 + 14 + 10 + 14 + 10,31 + 4,2 = 62,82 мин = 1,047 часа

Подъездной путь:

мин

t_расст = t_сб = 2 * 9 = 18 мин,

t_сорт = 0,6 * 9 = 5,4 мин

Т_под-уб^з-д = 14,83 +18 + 10 + 18 +14,83 + 5,4 = 81,06мин = 1,35 часа