33 Организация тарного хозяйства

Продовольственные товары поступают на предприятия обще­ственного питания в различной таре, которая обеспечивает их сохранность при перевозке и хранении, облегчает процесс транспортирования.

По материалу изготовления она может быть деревянной (ящики, бочки), стеклянной (бутылки, банки, баллоны), тканевой (мешки), металлической (бочки, фляги, банки), картонной и бумажной (коробки, пакеты), пластмассовой (ящики, лотки).

В зависимости от конструктивных особенностей тара бывает неразборной, разборной, складной, разборно-складной, закрытой, открытой, плотной, решетчатой.

По способности сохранять первоначальную форму при механических воздействиях тара делится на жесткую и мяг­кую.

По кратности использования различают тару разовую, предназначенную для однократного использования; возврат­ную — бывшую в употреблении и используемую повторно; многооборотную, предназначенную для многократного ис­пользования при поставке товаров; инвентарную — много­оборотную тару, подлежащую обязательному возврату пос­тавщику.

Вся тара маркируется с учетом действующих ГОСТов, ТУ, Особых условий поставки и других нормативных актов. Форма маркировки может быть разной.

Тара, как и товар, представляет собой материальную ценность. Возвращаясь в производственную сферу, она совер­шает оборот, который принято называть товарооборотом. Тара многократного использования подлежит воз­врату поставщику или тарособирающим организациям.

Поставщик, осуществляющий централизованную достав­ку товаров, обязан вывозить от получателей возвратную тару, кроме тех случаев, когда это не предусмотрено особыми условиями поставки или другими обязательствами.

При приемке товаров в таре проверяют ее количество, состояние, маркировку, сверяют цену с прейскурантом.

Большое значение для снижения расходов по таре имеет правильное обращение с ней.

Сохранность и качество тары зависят от условий ее хранения, поэтому на предприятиях общественного питания должны быть специальные кладовые (тарные).

К мероприятиям по сокращению расходов по таре отно­сятся:

проверка качества тары при приемке продуктов; бережное обращение с тарой при погрузке, перевозках, разгрузке;

организация на предприятиях мелкого ремонта тары;

вскрытие тары при помощи специальных инструментов;

рациональная организация хранения тары;

использование тары только по назначению;

организация контроля за ведением тарного хозяйства со стороны администрации предприятия.

30 Организация транспортного хозяйства.

Сырье и продовольственные товары доставляются на предприятия общественного питания различными видами транспорта

Ритмичность снабжения предприятий-доготовочных полу­фабрикатами и кулинарной продукцией зависит от наличия необходимого количества охлаждаемого малогабаритного транспорта.

Предприятия общественного питания, как правило, не имеют собственного автотранспорта и пользуются услугами специализированных автохозяйств на договорных началах.

Взаимоотношения предприятий общественного питания с транспортными организациями регулируются договором, в котором указываются объем перевозок, их количество, сроки доставки, вид транспортных средств, порядок офор­мления и приемки-сдачи грузов, взаиморасчетов, ответ­ственность сторон за нарушение условий договора.

Товары, подлежащие поставке, должны быть соответ­ствующим образом подготовлены поставщиком. Их ком­плектуют в соответствии с заказом получателя, упаковы­вают в определенную тару, пломбируют, этикетируют (снабжают этикеткой, характеризующей товар и содержа­щей реквизиты поставщика), загружают в транспорт с соблю­дением товарного соседства и с учетом характера и массы груза.

Перевозка грузов автомобильным транспортом осуществляется только при наличии оформленной товарно-транспорт­ной накладной и путевого листа.

Для учета работы автотранспорта на предприятии ведется специальный журнал.

Применение специализированного автотранспорта способ­ствует снижению издержек предприятий общественного питания, естественных потерь при перевозке продуктов.

Работа транспорта осуществляется по специальному графику, в котором указываются время отправления и прибытия каждого автомобиля, время обеденного перерыва и длина маршрута. В соответствии с графиком каждый автомобиль должен обслуживать оптимальное количество пред­приятий общественного питания при максимальном исполь­зовании грузоподъемности.

Основными направлениями совершенствования органи­зации транспортного хозяйства являются следующие:

внедрение механизмов и средств, облегчающих разгрузку (погрузку) сырья и тары;

оборудование на предприятиях общественного питания специальных площадок;

осуществление транспортировки сырья и полуфабрикатов в контейнерах и функциональных емкостях;

разработка оптимальных транспортных маршрутов.