МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

КАФЕДРА ЕЛЕКТРИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНА РОБОТА

з дисципліни:

«Організація і управління на транспорті»

на тему:

«Розробка комплексів заходів направлених на досягнення беззбитковості транспортного підприємства»

Виконала:

ст-ка 5кр.

гр. МСТ-2008-1

Мовчан А. М.

Перевірила:

Кульбашна Н. І.

ХАРКІВ 2012

ЗМІСТ

1. Завдання ……………………………………………………………………...3

2. Вступ ………………………………………………………………………….4

3. Розділ 1 Аналіз стану діагностики на транспортному підприємстві……6

4. Розділ2 Визначення умов безізбиточності транспортного підприємства………………………………………………………………...12

5. Розділ 3 Графічна інтерпретація вжиття заходів для досягнення безізбиточності……………………………………………………………..16

6. 4 Розділ Розробка напрямків щодо підвищення ефективності використання ресурсів…………………………………………………....17

7. Розділ 5 Застосування «дерева цілей» для планування завдань і прийняття управлінських рішень…………………………………………19

8. Розділ 6 Оцінювання пропозицій по удосконаленню показників діяльності за результатами експертної оцінки…………………………...25

9. Список джерел………………………………………………………………28

Завдання

Загальний обсяг перевезених пасажирів М = 27469,4 тис. пас.;

Загальний обсяг перевезених платних пасажирів Мп =10638,4 тис. пас.;

Дохід від перевезень Д =6846,4 тис. грн.;

Дотація з бюджету Дот =1714,7 тис. грн.;

Відсоток доходу до витрат 100% = Д / В 79,9 %;

Витрати постійні Вп =3224,1 тис. грн.;

Витрати змінні Вз =5336,2 тис. грн.;

Прибуток П =0,8 тис. грн.;

Тариф τ = 0,75 грн.;

Транспортна робота Q =96143 тис. пас. км

Непродуктивна транспортна робота Qнп =14421 тис. пас. км

Кредиторська заборгованість Зк =437,9 тис. грн.

Вступ

При планово-попереджувальній системі ТО і ремонту автомобіль через певний пробіг (час) в примусовому порядку піддається профілактичним впливів у встановленому обсязі. При цьому, незважаючи на коригування режимів ТО і ремонту в залежності від ряду факторів, індивідуальний підхід до кожного автомобілю відсутня.

Однак необхідність у такому підході є, оскільки навіть при роботі автомобілів в однакових умовах технічний стан кожного з них при одній і тій же напрацюванні внаслідок цілої низки причин (індивідуальні особливості автомобіля, якість водіння, ТО і т.д.) може істотно відрізнятися. Далеко не для кожного автомобіля необхідні всі операції, передбачені «жорстким» об'ємом того чи іншого виду ТО. Виконання цих «непотрібних» операцій веде, з одного боку, до неповної реалізації індивідуальних властивостей автомобіля, підвищенню витрат на ТО, з іншого, аж ніяк не сприяє поліпшенню його технічного стану. Навпаки, часті втручання в роботу сполучень сприяють підвищеному зношуванню сполучених поверхонь, появі пошкоджень кріпильних з'єднань, порушення герметичності з'єднань. Значні втрати трудових і матеріальних ресурсів пов'язані також з великим обсягом ремонтних впливів, обумовленим несвоєчасним виявленням відмов.

Найбільш повне використання індивідуальних можливостей автомобіля і забезпечення на цій основі високої ефективності рухомого складу в процесі експлуатації може бути здійснене за рахунок широкого впровадження в технологічний процес ТО і ремонту діагностування технічного стану автомобілів.

Тому і постала задача по вирішенню цих проблем за допомогою впровадження в систему діагностики нових стаціонарних, переносних та навчальних діагностичних стендів та приладів.

Під час аналізу процеса діагностування на СТО прийшли до висновку, що найбільш доцільним буде використання таких приладів для діагностики: 1) тестера ДСТ-6С-МК-Кф-ПК для діагностики ДВЗ; 2)Мотор-тестер для діагностики системи запалення; 3)система діагностування паливо міра, яка складається з датчиків-перетворювачів та спеціальних комп’ютерних програм. Також для діагностичних замірів та в навчальних цілях був розроблений спеціальний лабораторний стенд для діагностики регуляторів напруги. Він дозволить не тільки діагностувати регулятори напруги на СТО та автомобільних підприємствах, але й буде використовуватися в навчальному процесі в лабораторіях кафедри МЕТ Харківської національної академії міського господарства.

Використання усіх перерахованих вище діагностичних засобів позитивно вплине на технічний та економічний бік поставшої перед нами проблеми діагностування. З технічного боку - поліпшеться швидкість та точність діагностики, не буде потреби у повторному проведенні аналізу певних агрегатів автомобіля. А економічний стан проблеми покращеться за рахунок повного використання всіх індивідуальних можливостей приладів діагностування.