В. Управление запасами

Главной проблемой в управлении звпасами является сохранение и поддержание оптимальной величины товарного запаса – не слишком большой и не слишком маленькой. Слишком боль­шой товарный запас влечет за собой большие расходы на его поддержание, а также и устаревание товаров. Поддержание слишком маленького товарного запаса может вы­звать нехватку товара на складе, дорогостоящую срочную погрузку или производство товаров, неудовлетворенность потребителей или, самое худшее, потерю продаж, так как потребитель может в этом случае предпочесть конкурента. Принимая решение о величине товарных запасов, менеджеры должны соотносить стоимость поддержания больших запасов с объемами продаж и прибылью.

За последние десять лет многие фирмы значительно сократили объемы своих то­варных запасов и связанные с ними расходы, используя системы поставок «точно в срок». С помощью таких систем производители и торговые фирмы поддерживают очень маленькие запасы материалов и готовой продукции. Очень часто поддерживает­ся такой запас, которого хватает всего на несколько дней. Запасы материалов или то­варов пополняются только тогда, когда это необходимо, а не накапливаются на скла­де. Такие системы снабжения требуют точного прогнозирования, а также быстрого, частого и гибкого выполнения поставок, чтобы новые поставки осуществлялись в нужный момент. Тем не менее эти системы позволяют добиться значительного сни­жения затрат на поддержание запасов и погрузочно-разгрузочные работы.

Г. Транспортировка

Для того чтобы перевезти свои товары на склад, доставить их дилерам и потреби­телям, фирма может выбрать один из пяти видов транспорта:

• железнодорожный;

• вод­ный;

• автомобильный;

• трубопроводный;

• воздушный.

Автомобильный транспорт. Транспортировка с помощью грузовых автомобилей обла­дает большой гибкостью в отношении маршрутов и графиков движения. Использование грузовиков наиболее эффективно для перевозки дорогостоящих товаров на небольшие расстояния.

Объем транспортных перевозок в странах Европейского Союза за 20 лет увели­чился на 50%. Основная часть этого увеличения выпала на автомобильный транспорт, который составляет более чем 74% европейского транспорта, занятого перевозкой гру­зов. Однако стоимость перевозки различных грузов на различные расстояния в странах Европейского Союза не одинакова: самые низкие ставки в Греции, затем следует Вели­кобритания, в Германии стоимость перевозок самая высокая, не намного отстают Франция и Италия. Постепенное сокращение государственного вмешательства и огра­ничений на рынке автомобильных перевозок Европейского Союза приведет к усилению внутренней конкуренции между транспортными компаниями, что повлечет за собой понижение ставок. Это также предоставит свободу международным транспортным ком­паниям перевозить товары внутри одной страны, повысив тем самым эффективность использования грузовиков.

Железнодорожный транспорт. Железная дорога – один из наиболее рентабельных видов транспорта для перевозки на значительные расстояния больших количеств сыпучих материа­лов: угля, песка, полезных ископаемых, сельскохозяйственной и лесной продукции.

В Ев­ропе на железнодорожный транспорт приходится более 17% всего транспорта, занятого пере­возкой грузов. Различные нововведения, связанные с открытием новых транспортных путей, а также усилия Европейского Союза по ускорению развития железнодорожного транспорта и комбинированных авто/железнодорожных транспортных услуг по всей Европе, включая от­крытие сети транспортных путей в Восточной Европе, целенаправленно подталкивают же­лезнодорожный транспорт на вершину системы распределения.

Водный транспорт. В странах, где есть внутренние водные пути и прибрежные воды, большое количество товаров перевозится судами и баржами. С одной сторо­ны, перевозка водным транспортом таких сыпучих, недорогих и не портящихся то­варов как песок, уголь, нефть, зерно, металлические руды, стоит очень дешево. Од­но каботажное судно или морской паром может перевезти такое количество груза, для транспортировки которого понадобились бы десятки поездов или сотни грузо­виков. С другой стороны, водный транспорт является самым медленным видом транспорта и иногда зависит от погодных условий. Опять же, производителям и по­ставщикам необходимо найти компромисс между скоростью, сохранностью и из­держками при перевозке.

В странах Европейского Союза на водный транспорт приходится около 8% всех перевозок, что значительно ниже по сравнению с железнодорожным или автомобиль­ным транспортом. Однако без согласования политики европейских портов и систем ценообразования, а также без устранения существующих ограничений и ненужных законодательных актов невозможно использовать потенциал водного транспорта на полную мощь. Немецкие операторы водного транспорта, к примеру, выступили про­тив конкурентов в Голландии, Бельгии и Франции, традиционно предлагающих ус­луги перевозки грузов по воде по более низким ценам. Несмотря на проблемы, Европейский Союз и члены правительств настаивают на выполнении дерзких планов по развитию европейского водного сообщения, надеясь в будущем на оздоровление ин­дустрии грузового водного транспорта.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы созданы специально для транспортиров­ки таких сырых материалов, как нефть, природный газ и химические вещества, от их источника к потребителям. Стоимость транспортировки нефтепродуктов по трубопро­воду ниже стоимости их транспортировки по железной дороге, но выше стоимости перевозки водным транспортом.

Воздушный транспорт. Несмотря на то, использование воздушного транспорта ог­раничено перевозками маленьких партий товара, он становится довольно значимым в последнее время. Стоимость воздушных грузовых перевозок намного выше стоимости перевозок железнодорожным или автомобильным транспортом. Однако воздушный транспорт незаменим в тех случаях, когда требуется очень высокая скорость перевозок или когда необходимо осуществлять транспортировку грузов на очень большие рас­стояния. К числу товаров, наиболее часто транспортируемых по воздуху, относятся скоропортящиеся продукты (свежая рыба, живые цветы) и дорогостоящие негромозд­кие товары (технические приборы, ювелирные изделия).

Выбирая способ транспортировки своих товаров, грузоотправители должны учи­тывать не менее пяти критериев, указанных в табл. 5.1. Так, например, если гру­зоотправителю необходимо срочно доставить груз, то для этих целей больше всего подходит воздушный или автомобильный транспорт. Если стоит задача выбрать самый дешевый вид транспорта, то в этом случае выбор падает на водный транс­порт или трубопровод. Обычно автомобильный транспорт предлагает больше всего преимуществ. На практике же фирмы полагаются на комбинацию способов перевозки, что позволяет им осуществить товародвижение более эффективно и с наименьшими издержками.

Таблица 5.1

Ранжирование различных видов транспорта

Вид транс­порта	Скорость (время дос­тавки от точки до точки)	Надеж­ность (соблюде­ние гра­фика)	Способ­ность пере­возить раз­личные ви­ды грузов	Доступность (количество об­служиваемых географических точек)	Стоимость (одной тонно-мили)
Железнодорожный	3	4	2	2	3
Водный	4	5	1	4	1
Автомобильный	2	2	3	1	4
Трубопровод	5	1	5	5	2
Воздушный	1	3	4	3	5

Примечание: 1 - самый высокий балл