Контрольні питання

1. Назвіть несправності кривошипно-шатунного механізму двигуна. Які несправності можна виявити шляхом заміру компресії ?

2. Вкажіть місце виходу стисненого повітря, якщо сильно зношені робочі поверхні кілець і циліндрів.

3. Назвіть несправності газорозподільного механізму двигуна, які з них можна виявити шляхом заміру компресії двигуна ?

Лабораторна робота №2

Тема: Балансування коліс. Ремонт камери.

Мета роботи: Вивчити процес балансування коліс та методи ремонту камери автомобіля.

Зміст роботи: 1. Провести балансування колеса.

2. Провести ремонт камери.

Обладнання: 1. Пристрій УБКА-Л для балансування в комплекті.

2. Ремонтний комплект для камер.

3. Камери які потребують ремонту.

4. Електричний вулканізатор.

5. Колеса для балансування.

Загальні положення:

При сучасних високих швидкостях руху автомобілів, велике значення має зрівноважування коліс. Це можна пояснити тим, що велика питома вага матеріалу, значна віддаленість мас від осі і нерівномірний розподіл маси шин при великих швидкостях можуть призвести до виникнення великих неврівноважених сил і моментів. Дія цього явища особливо несприятлива для керованих коліс, оскільки навантаження, що виникають не тільки спричиняють спрацювання деталей ходової частини, а й можуть порушити стійкість руху. Неврівноваженість коліс виникає як при їх виготовленні, так і при нерівномірному спрацюванні. Це свідчить про те, що зрівноваженість коліс треба перевіряти систематично. При незалежній підвісці неврівноваженість обертових мас може спричинити вертикальні коливання навколо шворнів.

Зрівноважування коліс є органічною частиною технологічного процесу ТО автомобілів. Є динамічне і статичне (застосовується рідко) зрівноважування коліс. Для стійкого руху колеса потрібно, щоб вісь його інерції збігалася з віссю обертання. Цього можна досягти динамічним зрівноважуванням.

При статичному зрівноважуванні прагнуть до того, щоб колесо, встановлене на справних підшипниках, у будь якому положенні залишалося нерухомим, що свідчить про рівність мас із обох боків осі обертання. Для цього колеса закріплюють на валу, встановленому на підшипниках або призмах. Потім за допомогою противаг (свинцевих тягарців) добиваються такого положення, щоб колесо, повернуте в будь яке положення, залишалося нерухомим. При цьому абсолютно байдуже, на який бік обода встановлюють противагу.

Динамічне зрівноважування коліс цілком зрівноважує усі вільні сили і моменти. Є два способи динамічного зрівноважування коліс: при знятому колесі з автомобіля і безпосередньо на автомобілі. Кожен метод має свої недоліки й переваги, тому при виборі способу зрівноважування коліс треба брати до уваги конкретні умови.

Основними перевагами зрівноважування коліс поза автомобілем є висока точність вимірювання, мала потреба в площах, незалежність операцій від положення автомобіля. До недоліків слід віднести неможливість усунення неврівноваженості ходової частини автомобіля, а також ту обставину, що неправильне центрування коліс на автомобілі (а його дуже важко витримати, бо гайки коліс не дають змоги досягти точного центрування) може порушити їхню зрівноваженість. Крім того, на цю роботу затрачається багато часу. Устаткування, яке застосовують для зрівноважування коліс поза автомобілем, дороге порівняно з тим, яке застосовують для зрівноважування на автомобілі.

Зрівноважуючи колеса на автомобілі, можна зрівноважувати і інші обертові деталі (гальмовий барабан, диск та інше), що дає змогу усунути дефекти, які не можуть бути виявлені іншими методами. Для виконання цієї роботи затрачається значно менше часу і праці, оскільки немає потреби знімати колеса. Недоліком зрівноважування коліс на автомобілі є неможливість точно визначити масу потрібного тягарця.

Хід роботи: