- •Часть 1. Основные технико-эксплуатационные характеристика судна. Класс судна регистра украины.
- •Часть 2. Определение центра тяжести и посадки судна. Контроль плавучести и остойчивости судна.
- •2.1.1. Информация об остойчивости судна.
- •2.1.2. Осадка носом и кормой.
- •2.1.3.Метацентрическая высота судна при заданной нагрузке.
- •2.1.4.Соответствие требованиям регистра Украины остойчивости и плавучести.
- •Часть 3. Расчет и построение диаграмм статической и динамической остойчивости.
- •3.1.1.Пользуясь судовой технической документацией рассчитываем и строем диаграмму статической остойчивости судна для заданного варианта его загрузки.
- •3.1.2.Расчет и построение диаграммы динамической остойчивости судна по известной дсо.
- •3.1.3.Нахождение по дсо поперечной метацентрической высоты судна.
- •3.1.4. Проверка параметров диаграмм статической остойчивости.
- •Часть 4
- •Определение посадки и остойчивости
- •Судна в различных эксплуатационных
- •Условиях
- •4.1.1. Определяем массу перемещаемого или принимаемого груза для увеличения исходной осадки судна кормой на 0,5 м.
- •4.1.2. Определяем m перемещаемого с борта на борт судна груза для снабжения пояса наружной обшивки, лежащего ниже ватерлинии на 0,3 м.
- •4.1.3. Определяем изменения метацентрической высоты судна и осадок судна носом и кормой после подъема на промысловую палубу трала с уловом 80 т.
- •4.1.4. Определяем расстояние, на которое от плоскости мидель-шпангоута должен быть принят груз массой 300 т., чтобы осадка судна кормой не изменилась.
- •4.1.5. Определяем изменение метацентрической высоты судна при заливании промысловой палубы слоем воды 0,3 м.
- •4.1.6. Определяем уменьшение метацентрической высоты судна от обледенения, если период бортовой качки увеличился на 20%.
- •4.1.7. Определяем угол крена судна на установившейся циркуляции при скорости судна на прямом курсе 12 узлов.
- •4.1.10 Определить статический угол крена при условии, что статический кренящий момент равен моменту, найденному в п. 4.1.9.
- •4.1.11 Определить динамический момент, опрокидывающий судно, имеющее крен на наветренный борт, равный амплитуде бортовой качки.
- •Часть 5 определение посадки и остойчивости судна с затопленными отсеками
- •5.1.1Рассчитать посадку и остойчивость судна после затопления двух цистерн, расположенных в двойном дне.
- •5.1.2 Рассчитать посадку и остойчивость судна после затопления одного из трюмов через открытый люк.
- •5.1.3 Судно получило пробоину в районе трюма (см. Пункт 5.1.2.).Рассчитать изменение коэффициента поперечной остойчивости в процессе откачки воды после заделки пробоины.
4.1.10 Определить статический угол крена при условии, что статический кренящий момент равен моменту, найденному в п. 4.1.9.
Равновесное положение судна наблюдается при равенстве кренящего и восстанавливающего моментов. Поэтому статические углы крена будут соответствовать точкам пересечения диаграммы статической остойчивости и кривой плеч кренящего момента, в которых наблюдается устойчивое положение равновесия судна.
При = =0,18м С = θст ≈ 16°, где θст – абсцисса точки пересечения горизонтали Lкр с графиком ДСО.
4.1.11 Определить динамический момент, опрокидывающий судно, имеющее крен на наветренный борт, равный амплитуде бортовой качки.
θm=17,89°. При наклонении судна от θm до 0 восстанавливающий и кренящий моменты будут иметь одинаковое направление, т.е. работа Мкр во всем диапазоне возможных наклонений судна должна суммироваться с работой восстанавливающего момента при наклонении судна от –θm до 0. Определим опрокидывающее плечо с помощью диаграммы динамической остойчивости.
Определим опрокидывающее плечо с помощью диаграммы статической остойчивости. Lопр=0,43 м.
Мопр=Δ*g*Lопр=4454,7*9,81*0,43=18791,3 кНм.
Диаграмма динамической остойчивости
Диаграмма статической остойчивости
Часть 5 определение посадки и остойчивости судна с затопленными отсеками
5.1.1Рассчитать посадку и остойчивость судна после затопления двух цистерн, расположенных в двойном дне.
По условию затоплены цистерны тяжелого топлива №3,4,5. Масса воды в затопленной цистерне: , где ρ – плотность забортной воды; Vж– теоретический объём цистерны; µж – коэффициент проницаемости цистерны (µж = 0,98).Произведение µжVТ = =mТоп/ρТ , где mТоп- масса топлива в цистерне;ρТоп– плотность топлива. Значение mТоп определяются по таблице приложения 1.1
Тяжелое топливо |
m, т |
X, м |
Z, м |
№3, 4 |
119 |
36,16 |
5,37 |
№5 |
95,3 |
36,07 |
2,42 |
Масса воды в затопленных цистернах: ТТ-3, 4 m=(1.025*119)/0,855=142,7 т.
ТТ-5 m=(1,025*95,3)/0,855=114,2 т.
M |
X, м |
Z, м |
Mx |
Mz |
4454,7 |
-4,5 |
6,37 |
-20037,6 |
28370,1 |
142,7 |
36,16 |
5,37 |
5160 |
766,3 |
114,2 |
36,07 |
2,42 |
4119,2 |
276,36 |
4711,6 |
-2,28 |
6,24 |
-10758,4 |
29412,8 |
V=4711,6/1.025=4596,7 м3
Координаты центра тяжести судна с затопленными цистернами:
Хg=Mx/Δ=-2,28 м
Zg= Mz/Δ= 6,24 м
Mxv=4711,6/1.025*(-2,28)=-10480,5 м4
Осадки судна носом и кормой после затопления цистерн:
dн1=5,0 м.dк1=5,3 м. d1=(5,0+5,3)/2=5,15 м. δd=d1-d=5,15-4,82=0,33 м.
Поперечная метацентрическая высота: ,
где = =4,07 м.
δh=((142,7+114,2)/4711,6)*(4,82+0,165-4,07-0,4)=0.028 м.
h1=h+δh=0.4+0.028=0,43 м.