Техническое обеспечение ис тп

Комплекс технических средств ИС ТП приведен на рис.1.

Комплекс включает:

УАТЕ – устройство автоматизированного контроля, устанавливаемое на транспортной единице (ТЕ); Оно предназначено для передачи информации о местонахождении ТЕ,коде маршрута, коде транспортной единицы, признака смены водителя и др..

УСВК - устройство обмена информацией между УАТЕ и вычислительным комплексом;

ВК - вычислительный комплекс;

АРМД - Автоматизированные рабочие места диспетчеров;

ЦДС (ВЦ) – центральная диспетчерская станция (вычислительный центр).

В структуре данной ИС могут использоваться промежуточные устройства связи УКП(контрольные пункты), которые располагаются между УАТЕ и УСВК. Но, учитывая возможности современных средств связи, считаю их применение не целесообразным.(Ю. Аксенов)

УАТЕ передаёт информацию на УСВК. Для определения местоположения ТЕ может использоваться система позиционирования GPS или можно воспользоваться услугой операторов мобильной связи. В УАТЕ может использоваться КПК (карманный персональный компьютер) или СМАРТФОН. Как связать КПК и СМАРТФОН с УСВК автор курсового проекта может определить самостоятельно, возможно это будет GPRS, WiFi или оператор мобильной связи.

Аппаратура центральной диспетчерской станции (ЦДС), включающая УСВК, ВК АРМД осуществляет прием и обработку информа­ции, поступающей с УАТЕ с целью выявления фактов отклонения от расписаний дви­жения подвижного состава.

ВК состоит из одного или двух серверов с комплектом внешних устройств.

АРМД – компьютер с необходимым программным обеспечением.

Программное обеспечение ис тп

Программное обеспечение (ПО) ИС ТП - это по существу ПО ЦДС (ВЦ). Оно состоит из:

• Операционных систем.

• Функциональных программ

• Технологических программ: системы программирования, системы управления базами данных (СУБД), настроечные программы, отладочные программы, тестовые программы, защита от вирусов и др.

ВК и АРМД взаимодействуют по схеме клиент-сервер, т.е. все функциональные программы расположены на сервере, а на АРМД стоят программы, обеспечивающие взаимодействие с сервером.

Операционная система (ОС) - это комплекс специальных программ­ных средств, предназначенных для:

• управления ресурсами компьютера, распределения ре­сурсов компьютера между конкурирующими процессами, планирование ресурса - определение какому процессу, когда и в ка­ком количестве необходимо выделить данный ресурс;

• управления загрузкой, запуском и вы­полнением других (пользовательских) программ,

• отслеживание состояния ресурса - поддержание оперативной ин­формации о том, занят или не занят ресурс, какое количество ресурса уже распределено, а какое свободно

• обеспечение нескольких видов интерфейсов

• ОС опирается на базовое программное обеспечение компьютера, вхо­дящее в его систему BIOS

Часто отождествляют с ОС программы, называемые драйверами.

Драйвер — это программа-утилита, позволяющая компьютеру работать с определенным устройством. Такие устройства, как мышь, дисковые накопители, платы сетевого адаптера и принтеры, поставляются вместе со своими драйверами. Операционная система компьютера не распознает устройство до тех пор, пока не будет установлен необходимый драйвер (если операционная система не поддерживает спецификацию Plug and Play).

Функциональное ПО

- совокупность программ, необходимых для решения функциональных задач ИС ТП.

К числу функций, выполняемых функциональными программами, относятся:

- планирование (составления рас­писаний) движения транспортных средств,

- планирование (составления рас­писаний) работы личного состава,

- планирование плановых мероприятий по выводу транспортных средств в профилактический ремонт и т.п.,

- опера­тивное управление работой транспортных средств, с учетом информации, поступающей от УАТЕ,

- диспетчерский контроль,

- выбор наиболее рациональных методов диспетчерского управле­ния. При этом используются следующие методы диспетчерских воздействий: нагон и замедление в пути; увеличение времени отстоя ТЕ на конечных пунктах маршрута; ввод укороченного рейса; ввода резервной ТЕ; переключение ТЕ с одного маршрута на другой; ввода оперативного интервала и пр.

- составления диспетчерской и других видов отчетности,

- анализ работы предприятия и предоставление оперативных данных для руководителей разного уровня,

- настройка системы в соответствии с текущим состоянием объекта управления,

- восстановления предаварийного состояния системы.

Они должны определять:

- необходимое количество и типы ТЕ в соответствии с фактическими пассажиропотоками и готовностью подвижного соста­ва к выпуску на линию,

-определять рациональные режимы труда водителей, а также со­ставлять маршрутные и поездные расписания,

- выбирать моменты времени выхода ТЕ из парка,

-отклонения фактического времени прибытия ТЕ на УКП от планового (заложенного в расписание) и сравнение этой величины с допустимой величиной отклонения;

- определение фактов не проследования ТЕ мимо УКП,

- определение фактов переполнения салона ТЕ,

- предоставлять информацию о показателях работы транспортного предприятия (объём перевозок, картограммы пассажиропотоков, использование и работа ТЕ, работа личного состава и др.)

Технологические программы –

- это системы программирования, системы управления базами данных (СУБД), настроечные программы, отладочные программы, тестовые программы, защита от вирусов и др.

Организационное обеспечение ИС ТП

Суть организации работ для обеспечения должного движения транспорта при отсутствии автоматизированной системы состоит в «ручной» диспетчеризации.

При наличие ИС ТП диспетчеризация осуществляется автоматически.

Поэтому экономическая эффективнисть достигается сокращением диспетчерского персонала с соответствующим изменением функций персонала и изменения структуры организации работ.

Кроме того, к организационному обеспечению ИС ТП относятся различные инструкции по организации работы ЦДС, правовые акты, дополнительная техническая документация

В основу оргструктуры ИС ТП должна быть положена струк­тура, которая реализует рациональным образом технологию диспет­черского управления (рис.2) городским маршрутизированным тран­спортом

Обеспечение регулярности

движения

Обеспечение своевременного выпуска ТЕ на линию

Обеспечение оперативного руководства движением ТЕ на линии

Обеспечение оперативного восстановления ТЕ при сходах на линии

1.1

1.2

2.1

2.2

2.3

2.4

3.1

3.2

3.3

Обеспечение надежности функционирования АСУТП (ЦДС)

4.1

4.2

4.3

Рис.2 Функции диспетчерского управления городским маршрути­зированным транспортом.

Условные обозначения:

1.1 обмен информацией между ЦДС и транспортным предприятием (ТП), о готовности ТЕ к выпуску;

1.2 формирование наряда на выпуск ТЕ из ТП;

2.1 двухсторонняя связь диспетчера с водителем ТЕ;

2.2 получение информации о фактическом движении ТЕ;

2.3 выработка управляющих диспетчерских воздействий;

2.4 передача управляющих воздействий;

3.1 получение информации о сходах (в т.ч. поломках) ТЕ на линии;

3.2 контроль за восстановлением ТЕ в ТП;

3.3 передача информации о выходе восстановленной ТЕ на линию;

4.1 обеспечение надежности функционирования УВК;

4.2 ремонт и обслуживание периферийного оборудования (УАТЕ, УКП);

4.3 эксплуатация программного, математического и пр. обеспече­ния.

Проектирование организационной структуры ИС ТП, в т.ч. определение штатной структуры и численности управленческого персонала, мо­жет включать в себя следующие три этапа:

- анализ функций диспетчер­ского управления и построение " дерева целей";

- разработку и моде­лирование вариантов штатной структуры и численности персонала ЦДС в ИС ТП;

- разработку должностных и операционных ин­струкций, а также системы материального стимулирования работы аппарата управления и водителей в новых условиях.

При анализе функционирования диспетчерского управления транспортного предприятия может исполь­зоваться программно-целевой подход и разработка " дерева целей".

Фрагмент проектирования представлен в табл.1. Анализ таблицы 1 показывает, что персонал линейных диспет­черов при создании ИС ТП не выполняет ни одной системной функции, следовательно, надобность в нем отсутствует. Из анализа этой же таблицы следует, что для ЦДС в условиях функционирования ИС ТП необходимо вводить новые структурные подразделения ВЦ и должности программистов, математиков, электронщиков.

Фрагмент проектирования организационной структуры ИС ТП (до/после)

Цели и	Исполнители
задачи	Диспетчер транспортных предприятий	Линейный диспетчер	Диспетчер ЦДС
1.1	+/+
1.2	+/+
2.1		+/-	-/+
2.2		+/-	-/+
2.3		+/-	-/+
2.4		+/-	-/+
3.1		+/-	+/+
3.2	+/-		-/+
3.3	+/+	+/-	+/+

Таким образом, вариант новой структуры ЦДС можно представить следующим образом (рис. З).

Структура ЦДС (один из вариантов) в условиях функционирования

ИС ТП

Одним из основных вопросов формирования организационной структуры ИС ТП явля­ется определение количественного состава диспетчеров ЦДС по оперативному управлению движением ТЕ на маршрутах. Учитывая вероятностный характер по­ступления информации, количество диспетчеров можно определить следующим образом. Диспетчерский персонал ЦДС в условиях функционирования ИС ТП можно рассматривать, как систему массового обслуживания содержащую

m - обслуживающих каналов, на вход которых поступает пуассоновский поток требо­ваний определенной интенсивности на обслуживание ТЕ.

Время обслуживания каждого требования, учитывая быстродействие ВК, можно считать постоянным, интенсивность диспетчерских воздействий зависит от отклонения ТЕ от расписания. Такая модель системы массового обслуживания по­зволяет при известной интенсивности требований, времени их обслуживания оп­ределить количество каналов (диспетчеров), при наличии которых вероятность отказа в обслуживании ТЕ будет достаточно мала, например равна 0.001.

Для других подразделений организационной структуры ЦДС численность может быть определена в соответствии с нормативными требованиями.