Об организации перевозок.

Регулируется 798 ГК. Суть в том, что когда у сторон систематические перевозки, то они ищут правовые формы по закреплению обязательства сторон. Перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузоотправитель – предъявлять грузы в обусловленном объёме. В этом договоре определяются объёмы, сроки и иные условия, связанные с предоставлением средств и перевозке груза. Может быть предоставлен порядок расчета.

Этот договор организационный. В современных условиях эти договоры используются часто. Они направлены на то, чтобы учесть специфику перевозимых грузов.

Фиксируется в договорах:

• Порядок подачи транспортного ср-ва.

• Максимальные и минимальные объёмы грузов (еженедельно, ежедекадно).

• График подачи транспортных средств.

• Типы и объём транспортных средств.

• Порядок погрузки-выгрузки средств.

• Требования по таре и упаковке.

• Порядок взвешивания грузов.

• Сроки уведомления грузоотправителей о прибытии грузов.

• Механизмы при погрузке и креплении груза.

На каждом виде трансопрта специфические наименования этого договора – навигационный договор, годовой договор (из совка), на воздушном – специальный договор. Суть договоров при этом одна.

Есть дискуссии: что это: Стандартный договор, организационный (Медведев), предварительный (достаточно сложно, ведь есть прямые обязанности сторон). Питерская школа – это организационная предпосылка будущих отношений.

Но это абсолютно самостоятельный вид. Он с неизбежностью не ведет к заключению основного договора. Это отличие от предварительного

Договор носит долгосрочный характер (систематическое выполнение обязательств). Он взаимный, безвозмездны. Т.к. не предусматривает плату за организационные действия сторон. Выходит, что он консенсуальный, писанный, двухсторонний, взаимный, безвозмездный, организационный.

Виды договоров на организацию перевозок:

1. Ж.Д. очень много императивных норм, имеющих отражение в договорах об организации перевозок. Раньше на ЖД договоры об организации перевозок не заключались, ведь было слишком много императивных норм. Все было предрешено.

2. В морской перевозке специфика в том, что условия перевозки груза в согласованной сторонами в определенном рейсе. Это очень важно в суде (скажем, если согласовали в коносаменте и т.д.).

3. Внутренний водный – ормы 798 практически ублируются, особенностей нет.

4. Воздушный – вообще норм об организации перевозок нет.

5. На автомобильном тоже особенностей нет.

Субъекты.

Перевозчик и грузоотправитель (владелец). Грузополучатель – тоже может быть, если совпадает в 1 лице с грузоотправителем.

Договор заключается по соглашению сторон. Невозможно принудить к заключению этого договора. В 798 сказано, что договор «могут заключать». Часто в транспортном путаница что могут, а что должны.

Ответственность.

Открытый вопрос как по ГК так и по транспортным уставам. Возникает вопрос какой режим задействовать. В данном случае исходим из того, что применяем общие нормы (прямо нигде не сказано) с отв. За нарушение обязательств 401-406 ГК.

Договор об эксплуатации полъездных жд Путей.

Кто-то считает, что этот договор об организации перевозок, самостоятельный вид договора. Но эти договоры обязательны к заключению, это связано с естественными монополиями. Есть адже постановление пленума.

Бывают 2 вида договоров (зависит от того, кем эксплатируется подъезной путь):

1. Локомотив ветвивладельца.

2. Когда используется локомотив самого перевозчика.

Они заключаются на срок 5 лет и являются обязательным по уставу жд транспорта.

Подъезной путь должен отвечать определенным требованиям – это важно для всех 3-х сторон. Есть специальная инструкция по организации и перевозки осуществляемых на подъезных путях. На каждый путь нужно составить документ его состояния. Составляется технический паспорт, план и продольный профит, а также чертежи сооружений. Это осуществляется и представителями владельцев подъездного пути, также перевозчиком, который еще не был.

Есть понятие выставочного пути – на него подает перевозчик вагоны, и с него организация эксплуатирующая путь заирает вагоны а потом распределяет оганизация-владелец пути грузит.

Действует акт указание МПС 5 марта 2003 года «методические рекомендации по управлению временем при погрузачно\разгрузочном…

До заключения этого договора необходимо показать документы права на этот путь.

В Уставе жд транспорта говорится о подготовке проекта договора на эксплуатацию и уборку вагонов, отправляется владельцу или грузоотправителю. Дается месячный срок, на него нужно отреагировать. Если возражения – протокол разногласий и возвращаем обратно. Если не урегулировали, о у него есть еще 1 месяц на претензии. Если нет – возникает спор: можно отдать арбитражному суду. Слабая сторона – владелец подъёздного пути, а также владелец складов около этих путей. «иск об обязании заключить договор».

Миную согласие владельца заключить договор нельзя. Скажем с владельцем большей части, а у кого-то мелкйи кусок. Суд будет разворачивать.