Министерство образования Московской области Московский областной сельскохозяйственный колледж

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дисциплина: «Техническое обслуживание

автомобилей и двигателей»

Тема: «Технологический расчет комплекса

технического обслуживания и текущего ремонта АТП»

Разработал студент:

Группа №84-1

Специальность 190604 «Техническое

обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

Руководитель проекта: Гибовский Г.Б.

Работа защищена: .

Проект принят с оценкой .

г. Балашиха 2011г

Московский областной сельскохозяйственный колледж

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей»

Задание №13

По курсовому проекту на тему:

«Технологический расчет комплекса технического обслуживания

(ЕО, ТО-1, ТО-2,ТР) с разработкой технологии выполнения текущего ремонта генератора»

Ф.И.О. студента:

Группа: № 84-1

Наименование предприятия:

Состав МП и его состояние

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесу-точный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и ТР (смен)	Климат
ЗИЛ – 5301 (бортовой)	58	5	310	180 тыс.км	II	253 (5-и дневка)	1	2	Умеренно-теплый
ГАЗ – 5307 (бортовой)	60	15	224	140 тыс.км	II	253 (5-и дневка)	1	2	Умеренно-теплый

Таблица1

Графическая часть.

1.

2.

Задание выдал: Гибовский Г.Б.

Задание получил:

Содержание:

1. Введение

2. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

3. Расчетно-технологическая часть

4. Организационная часть

5. Технологическая часть

6. Техника безопасности

7. Заключение

8. Список используемой литературы

Условные обозначения:

L_ТО-1 – нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 – нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁ – коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий;

Lʹ_ТО-1 – периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КР – пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КРср – средневзвешенная величина пробега ʺновыхʺ автомобилей и прошедших КР, км;

А – количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

Аʹ – количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

ℓ_сс – среднесуточный пробег, км;

Lʺ_ТО-1 – периодичность ТО-1 после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_КР – периодичность до КР после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц – количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

α_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц – дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр – дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к – продолжительность простоя в КР;

d – продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см – количество смен ТО и ТР;

Кʹ₄ – коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ – пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг – дни работы автомобилей в году;

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

α_и - коэффициент использования парка;

Кʺ_4ср – среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ – количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

ɳ_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог – количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог – количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г – количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г – количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t _ео, t ₁, t ₂, t _тр – нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

tʹ_ео, tʹ₁, tʹ₂, tʹ_тр – скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t _со - норматив трудоемкости СО;

С_со – % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г – годовая трудоемкость ТО;

Т_трг – годовая трудоемкость ТР;

Т_сог – годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп – доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам – трудоемкость самообслуживания;

К_всп – коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам – коэффициент самообслуживания;

С_соп – часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} – трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч – трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост – трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр – доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр – доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл – доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от – доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл – трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр –трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т – явочное число рабочих;

Ф_т – годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см – продолжительность рабочей смены;

D_кг – число календарных дней в году (365);

D_в – число выходных дней в году (105);

D_п – число праздничных дней в году (12);

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш – штатное число производственных рабочих;

Ф_ш – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп – продолжительность отпусков (24);

D_ув – потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео – количество постов ЕО;

t_в – продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R – производительность мойки;

Х_i – количество постов ТО и ТР;

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов

Р_ор – число одновременно работающих на посту:

К_исп – коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны – площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке

F_а – площадь автомобиля, м^2;

К – коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

1.Введение

2.Характеристика объекта проектирования

и анализ его работы.

3.Расчетно-технологическая часть.

3.1.Исходные данные:

• Списочное количество автомобилей:

ЗИЛ – 5301 (58ед.)

ГАЗ – 53-07 (60ед.)

• Количество автомобилей прошедших капитальный ремонт:

ЗИЛ – 5301 (5ед.)

ГАЗ – 53-07 (15ед.)

• Среднесуточный пробег:

ЗИЛ – 5301 (310км)

ГАЗ – 53-07 (224км)

• Пробег в среднем по парку сначала эксплуатации:

ЗИЛ – 5301 (180000км)

ГАЗ – 53-07 (140000км)

• Категория условий эксплуатации – II

• Число дней эксплуатации в году – 253

• Режим работы автомобилей на линии – 1 (смена)

• Режим работы зон ТО и ТР – 2 (смены)

• Число дней транспортировки на АРЗ и обратно – 2

• Природно-климатические условия – умеренно-теплый (климат)