Технические данные реле р-103

Показатель	Норма
Номинальное напряжение, В	3000
Ток срабатывания, А	600±20
Марка шины	МГМ
Размер шины, мм	4х15
Число витков	3
Длительный ток, А	250

Технические данные механизма возврата р-102

Показатель	Норма
Номинальное напряжение, В	110
Ток срабатывания, А, не более	0,24
Сопротивление при 20°С, Ом	119-135
Марка провода	ПЭЛ
Диаметр провода, мм	0,25
Число витков	3610
Число блок-контактов: - замыкающих - размыкающих	2 1
Длительный ток, А	20
Нажатие, кгс	2…3
Раствор контактов, мм: - вертикальных верхних - вертикальных нижних - горизонтальных нижних	4 1 3
Провал контактов, мм	2,5±1

Реле боксования Р-304 служит для ос­лабления боксования при тяге (на элек­тропоезде ЭР2). Реле имеет Г-образный магнитопровод 5 (рис. 83). На якоре 3 укреплена изоляционная планка 6, на кон­це которой установлены два контактных мостика 7. Катушка 1 реле боксования включена между средними точками обмо­ток якорей тяговых двигателей и искусст­венной цепи из двух одинаковых резисто­ров. В цепь резисторов ответвляется не­большой ток. В нормальных условиях при одинаковой частоте вращения якорей дви­гателей приложенное напряжение распре­делится равномерно между обмотками яко­рей двигателей и потенциал их средней точки а (рис. 84, а) будет равен потенциалу средней точки б цепи резисто­ров. На концах катушки реле РБ1 не будет разности потенциалов, поэтому ток по катушке не пойдет.

Если какой-либо двигатель начнет боксовать (увеличится частота враще­ния якоря), то произойдет перераспределение приложенного к обмоткам яко­рей напряжения. На боксующем двигателе напряжение в связи с увеличени­ем э. д. с.

увеличится, а на небоксующем уменьшится. При боксовании, на­пример, двигателя 1 (рис. 84, б) потенциал точки а снизится, а при боксова­нии двигателя 2 повысится. При этом потенциал токи б останется почти не­изменным. На концах катушки РБ1 образуется разность потенциалов, вслед­ствие чего по реле начинает протекать ток, и оно срабатывает.

Блок-контакты реле, замыкаясь, подают питание на сигнальные лампы в .кабину машиниста и на подъемную катушку реле ускорения (РУ). При этом уставка РУ понижается и силовой реостатный контроллер боксующего вагона переходит на следующую позицию при пониженном ускорении.

При заклинивании колесной пары моторного вагона в режиме тяги потен­циал средней точки между обмотками якорей изменится, так как у заклиненного двигателя э. д. с. равна нулю, и реле сработает. Реле боксования сраба­тывает и при перегорании одного из резисторов. Схема моста в этом случае нарушится и по катушке реле РБ1 потечет ток. Регулировку реле осуществ­ляют посредством упорного винта и регулировочной пружины.