Сварочные работы по токоприёмникам

( Выписка из инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов ЦТ-336 ).

1. При капитальном и текущем ремонтах разрешается заваривать трещины:

   • В швеллерах, угольниках основания, дефекты в сварных швах и отверстия в основании токоприёмника и раме;

   • В корпусе и крышке букс шариковых подшипников; наплавлять чугунные шарниры и рычаги (при текущем ремонте), шпоночные канавки на валах, рычагах, цапфах валов, отверстий рычагов, направляющие штока поршня, а также приваривать пластины к тумбам на опорные поверхности при регулировке высоты тумб.

2. Сварка верхних и нижних рам ( в случае замены деталей ) должна производиться в жёстком кондукторе, не допускающем деформации рам при остывании. Ремонт сваркой каретки выполнять с предварительным подогревом до 200-250 С ручной дуговой сваркой электродами типа Э50А, после которой провести термическую обработку на твёрдость 35-45 HRC. В воздухопроводных трубах завариваются только продольные трещины с последующей зачисткой металла шва. Поры, подрезы, непровары и незаваренные кратеры не допускаются.

3. При текущем ремонте разрешается заваривать:

• Трещины и отверстия в полозе под винты, в угловых вырезах, отбортовке склонов и их соединений.

• Трещины длиной не более 30% сечения и отверстия деталей каретки ( шарнирного механизма ) полоза. При наличии в трубах верхних и нижних подвижных рам токоприёмников трещин, прожогов и вмятин глубиной более 3 мм разрешается постановка на трубы соединительных муфт ( не более одной на трубу и не более двух на раму ), зафиксированных заклёпками с последующей обваркой газовым способом.

4. При капитальном ремонте запрещается заваривать:

• Трещины и отверстия в силуминовых рычагах, шарнирных деталях каретки (шарнирного механизма);

• Трещины, прожоги, вмятины в трубчатых рамах;

• Поперечные трещины и вмятины, а также неисправную резьбу в воздухопроводных трубах;

• Трещины и надрывы в полозе.

5. Все сварочные работы деталей из сплава алюминия и чугуна рекомендуется производить газовой сваркой с применением присадочного материала того же химического состава. Сварочные работы на стальных тонкостенных деталях производить газовой или дуговой сваркой электродами диаметром 2-3 мм.

Характеристика шарнирных соединений

№	Шарнирное соединение	Краткая характеристика подшипников для токоприёмников
		П-1В, П-1У	ТЛ-13У
1	Соединение валов нижних рам с неподвижным основанием	Радиальный сферический подшипник № 1206 ГОСТ 5720-75, d=30 мм, D=62 мм, В=16 мм, Qст=600 кгс.	Радиальный сферический подшипник № 1205 ГОСТ 5720-75, d=25 мм, D=52 мм, В=15 мм, Qст=410 кгс
2	Соединение нижних рам с верхними	Однорядный шариковый подшипник № 29 ГОСТ 8338-75, d=9 мм, D=26 мм, В=8 мм, Qст=200 кгс.	Радиальный сферический подшипник № 1202 ГОСТ 5720-75, d=15 мм, D=35 мм, В=11 мм, Qст=205 кгс.
3	Соединение верхних рам между собой	Подшипник № 29	Шарнирный подшипник скольжения ШС-12К ГОСТ 3635-78, d=12 мм, D=22 мм, В=10 мм, Qст=300 кгс.
4	Соединение тяг подъёмных пружин с рычагами главных валов	Игольчатый подшипник № 942/20 ( заменён подшипником ШС-12К ).	Шарнирный подшипник скольжения ШС-12К ГОСТ 3635-78, d=12 мм, D=22 мм, В=10 мм, Qст=300 кгс
5	Соединение синхронизирующих тяг с рычагами валов	Пара скольжения “сталь по стали” ( =20 А3/Х3 ).	Пара скольжения “сталь-латунь”. Втулка- 16А3, латунная, валик- 16 Х3 стальной

Примечание: d и D – соответственно внутренний и наружный диаметры подшипника

В – ширина подшипника

Q ст – допускаемая статическая нагрузка подшипника

А и Х – классы посадок деталей по системе отверстий