22. Расчет искусственных механических хар-к дпв.

точно рассчитать искусственные характеристики ДПВ нельзя (невозможно учесть влияние насыщения). И для расчетов пользуются графич и графоаналитич-ми методами. Для этого нужно знать данные в именованных или относительных единицах. Но аналитич расчет искусственной хар-ки можно сделать исходя из следующего: . Поделивu на е, получим:; Отсюда

Задаваясь токомI_Я, по универсальной характеристике находится е, затем вычисляется u при введении в цепь якоря R_доб и т.д. По получ точкам строится искусственная хар-ка. Полученную кривую с помощью универ-ой кривой характеристики можно перестроить в мех характеристику . Но получим момент на валу, а не электромагнитный. Графич метод расчета и построения искусственной хар-ки, соответствующей введению в цепь якоря добавочного сопротивления, основан на том, что при неизменном токе в цепи якоря скорость вращения двигателя пропорциональна сопротивлению цепи якоря. Это положение вытекает из уравнения электромеханической характеристики:. Если при регулировании скорости поддерживать, то поток двигателя будет

23. Расчет пуск.Сопр. Для якорной цепи дпв.

Графический метод расчета и построения искусственной характеристики ДПВ может быть использован для расчета сопротивлений пускового реостата. Порядок расчета следующий: В 1-м квадранте строится естественная механическая или электромеханическая характеристика. По оси абсцисс откладываются величины пускового токаI₁ (момента) и тока (момента) переключения I₂. Через них проводятся вертикальные линии до пересечения с естественной характеристикой. Через точки пересечения проводятся прямые, параллельные оси абсцисс до пересечения с вертикалью ав в точках c и d. Она откладывается на расстоянии оа от начала координат, выражающем в соответствующем масштабе сопротивления двигателя . В том же масштабе откладываются отрезкии. Соединяя точки е и с, а такжеg и d, получим прямые, характеризующие линейную зависимость между скоростью вращения двигателя и сопротивлением его якорной цепи при измененных токах I₁ и I₂.

Для определения числа пусковых ступеней и величины их сопротивлений проводится вертикали ef, nk, pm до пересечения с наклонной прямой gd. Точки f, k, m определяют скорости перехода с одной характеристики на другую. Проводятся также горизонтальные линии, пересекающие наклонную ес в точках n, p, c. Построение считается удачным, если последняя горизонталь проходит через т.С. Если этого не произойдет, построение следует повторить, изменив

24. Расчет тормозных сопротивлений для двигателей постоянного тока.

Величина тормозного сопротивления для ступени противовключения двигателя последовательного возбуждения, которое нужно ввести в цепь якоря для осуществления тормозного спуска груза, может быть определена из выражения допустимого тока якоря, который протекает по якорю в режиме противовключения., откуда, гдеR_Д=R_Я - сопротивление якорной цепи двигателя, R_П – пусковое сопротивление. Ступень противовключения в тормозном режиме соединяется последовательно с пусковым сопротивлением (см. схему.). Величина Е_макс, соответств-ая I_доп и max возможной скорости _макс, опред. из выражения: .

Величина _Е находится из естественной хар-ки по допустимому току I_доп. Величина _МАКС определяется из условий двигательного режима, предшествующего противовключению, по минимальной величине М_С.

Тормозное сопротивление для режима динамического торможения ДПВ с независимым возбуждением рассчитывается исходя из условий ограничения броска тока в начальный момент торможения до допустимого значения. Т.к. в этом режиме , ибоU=0,то подставляя вместо Е –max возможную ЭДС, а вместо I_я – допустимый ток I_доп получим, решив выражение относительно R_m: .

Е_макс определяется: Сначала определяется (по двигательному режиму) ЭДС при номинальной скорости и номинальном токе . Т.к. при динамическом торможении с независимым возбуждением сопротивление в цепи возбуждения подбирается таким, чтобы в ней был номинальный ток, то Е_макс будет во столько раз больше Е_н, во сколько _макс>_н. Поэтому . В случае торможения в 2 ступени они для 1-го и 2-го пиков тока рассчитываются соответственно по формулам:

, где ;, где.

Расчет сопр-я ступени противовключения для ДНВ такой же, как и для ДПВ, только max скорость, переводa двигателя в тормозной режим, принимается равной