- •Ответы экзамен Правила Полетов
- •Аэропорт, аэродром горный
- •Аэропорт, аэродром запасной
- •Аэродром назначения, аэронавигационный запас топлива
- •Болтанка, виды болтанки
- •Эшелон перехода. Переходный слой
- •Высота перехода. Высота принятия решения (впр)
- •Сдвиг ветра. Сложные метеоусловия.
- •Рубеж ухода (возврата). Скорость принятия решения.
- •Требования к гражданским вс.
- •Дайте определение впр, минимальная высота снижения mda/h
- •Экипаж вс. Документы члена экипажа при выполнении служебных обязанностей.
- •Классификация полетов в га.
- •Минимумы вс для взлета и посадки, минимумы а/д для взлета и посадки. Запасной а/д для взлета.
- •Авиация Министерств и ведомств, на которую распространяется действия фап «подготовка и выполнения полета»
- •Ответственность авиационного персонала за выполнения требований фап «Подготовка и выполнения полета»
- •Аэронавигационное обслуживание полетов вс. Обеспечение аэронавигационной информацией. Общие требования
- •Предоставление аэронавигационной информации
- •Судовые документы, находящиеся на гвс
- •Навигационное (штурманское обеспечение полетов)
- •Метеорологическое обеспечение полетов.
- •20. Инженерно-авиационное обеспечение
- •Аэродромное обеспечение полетов.
- •22. Авиатопливообеспечение полетов
- •23. Электросветотехническое обеспечение полетов
- •24. Радиотехническое обеспечение полётов
- •25. Орнитологическое обеспечение полетов
- •26. Обеспечение авиационной безопасности
- •27. Медицинское обеспечение полетов
- •28. Аварийно-спасательное обеспечение полетов
- •29. Разрешительный порядок использования воздушного пространства
- •30. Правила визуальных полетов
- •31. Общие правила выполнения полетов
- •32. Особенности принятия решения на вылет и прилет по пвп
- •33 Правила установки шкалы давления барометрического высотомера
- •34. Правила вертикального, продольного, бокового эшелонирования вс
- •35. Правила полетов по воздушным трассам, мвл и установленным маршрутам
- •36. Особенности полетов в воздушном пространстве приграничной полосы Российской Федерации и при пересечении государственной границы Российской Федерации
- •37. Правила буксировки, запуска, руления, заруливания на стоянку вс
- •38. Порядок взлёта, набора высоты и выхода на маршрут (трассу) полета. Полет по трассе.
- •39. Полеты на неконтролируемые аэродромы и посадочные площадки.
- •40. Полет в зоне ожидания. Порядок входа и выхода в зоны ожидания.
- •41. Заход на посадку с круга. Визуальный заход на посадку.
- •42. Заход на посадку методом векторения или по радиомаячным системам.
- •43. Условия прекращения захода на посадку экипажем вс и выполнения процедуры по уходу на второй круг.
- •44. Учебные тренировочные полеты. Порядок их выполнения.
- •45. Что относится у особым условиям полета?
- •46. Полеты в зонах сильного обледенения
- •47. Полёты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков
- •48. Полёты в зоне сильной болтанки
- •49. Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы
- •50. Полеты в условиях сдвига ветра
- •51. Полеты в условиях пыльной бури . Полеты в условиях горной местности
- •52. Полеты над безориентирной местностью и пустыней и над водой.(ответ не весь)
- •53. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки
- •54. Полёты при поиске и спасании
- •67. Рабочий план полета , кто составляет и где хранится
- •68. Допуск членов экипажа при перерыве в полетах.
- •69.Временные интервалы при взлете и посадке вс
- •70. Авиационная безопасность
- •72. Выбор запасного аэродрома посадки вс
- •75. Список Минимального Оборудования (mel)
- •77. Использование ремней безопасности членами экипажа и пассажирами
- •78. Кто обеспечивает безопасность пассажирам при загорании табло «Пристегнуть привязные ремни в полёте»
- •81. Предполётная подготовка экипажа
- •83. Учебные полеты и имитация полета по приборам
- •84. Допуск к полетам квс и второго пилота (?)
- •85. Рабочие время, полетное время и время отдыха
- •86. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки
- •90. Сигналы, подаваемые сигнальщиком командиру воздушного судна
38. Порядок взлёта, набора высоты и выхода на маршрут (трассу) полета. Полет по трассе.
Взлёт
11.2. Взлет выполняет командир воздушного судна или по его команде второй пилот, при этом командир воздушного судна обеспечивает безопасное выполнение взлета независимо от того, выполняет ли взлет сам или второй пилот.
Второй пилот может выполнять вышеуказанную команду командира воздушного судна при наличии в установленном порядке соответствующего допуска или если такая тренировка предусмотрена заданием на полет.
11.2.1. Взлет производится:
на контролируемом аэродроме - с разрешения органа ОВД, полученного летным экипажем по запросу;
на неконтролируемом аэродроме (посадочной площадке) - по решению командира воздушного судна.
При этом разрешение на взлет, полученное от органа ОВД, не является принуждением к производству взлета.
11.2.2. В случае принятия командиром воздушного судна решения на выполнение взлета при условиях, если экипажу взлетать запрещается, то вся ответственность за исход взлета возлагается на командира воздушного судна.
11.2.3. На неконтролируемых аэродромах и посадочных площадках:
место начала взлета и его направление определяет командир воздушного судна;
информацию о времени, месте и направлении взлета летный экипаж воздушного судна передает "блиндом" (место и магнитный курс взлета) на частоте органа ОВД, в районе ответственности которого находится летный экипаж воздушного судна.
11.2.4. Летному экипажу взлетать запрещается, если:
по курсу взлета имеются опасные метеорологические явления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;
фактическая погода ниже установленного эксплуатационного минимума;
в условиях сильного ливневого дождя метеорологическая видимость менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);
скорость ветра у земли с учетом его направления, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным РЛЭ ограничениям;
поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;
взлетная масса превышает максимальное значение, предусмотренное РЛЭ или эквивалентным ему документом (рассчитанное в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом) для фактических располагаемых дистанций, метеорологических условий и требуемого градиента набора на начальном участке схемы полета;
другое воздушное судно уходит на второй круг;
впереди на ВПП (летной полосе) имеются препятствия.
11.2.5. Взлет воздушного судна производится, как правило, от начала ВПП.
Разрешается выполнять взлет не от начала ВПП при условии, если:
это опубликовано в сборниках аэронавигационной информации или предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме (аэронавигационным паспортом аэродрома);
располагаемые характеристики ВПП (летной полосы) от места начала разбега соответствуют потребным характеристикам для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета.
11.2.6. При попутном ветре взлет разрешается, если величина попутной составляющей не превышает ограничения РЛЭ или эквивалентного ему документа.
11.2.7. Порядок использования взлетно-посадочных фар определяет командир воздушного судна в зависимости от внешних условий и в соответствии с нормами РЛЭ или эквивалентного ему документа и настоящих Правил.
Если при включении фар создается световой экран, ухудшающий видимость, взлет по решению командира воздушного судна на любом этапе взлета может производиться с выключенными фарами.
11.2.8. Решение о прекращении или продолжении взлета принимает командир воздушного судна.
11.2.9. Взлет в установленном порядке должен быть прекращен:
если воздушное судно при взлете отклонилось от заданного направления и продолжение разбега не обеспечивает безопасности его выполнения;
при отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения.
11.2.10. При выполнении взлета не разрешается:
производить отрыв воздушного судна от ВПП экипажем на скорости менее расчетной;
вести радиосвязь летному экипажу и диспетчеру органа ОВД с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 м (установленной высоты начала маневра после взлета), если отсутствуют случаи возникновения угрозы безопасности полета.
11.2.11. После прекращения взлета воздушного судна повторный взлет разрешается после выяснения и устранения причин, вызвавших его прекращение.
Набор высоты
11.3. Выход воздушного судна из района контролируемого аэродрома осуществляется по установленной схеме вылета или по указаниям органа ОВД.
Доклад летного экипажа о выполнении взлета на контролируемом аэродроме производится при полетах:
по ППП - в соответствии с правилами, опубликованными в сборнике аэронавигационной информации или информации, содержащейся в сводке автоматического вещания метеорологической информации;
по ПВП - по достижении высоты 200 м, а при полете на высоте менее 200 м - после набора заданной высоты.
При получении разрешения на бесступенчатый набор заданного эшелона доклад органу ОВД о взлете может не производиться.
11.3.1. После взлета воздушного судна набор высоты производится по прямой до начала предусмотренного в установленном порядке маневра, который может выполняться на высоте не менее:
100 м - на воздушных судах со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее;
200 м - на воздушных судах со скоростью полета по кругу более 300 км/ч.
Если иная высота установлена схемой вылета, то разворот на курс следования может выполняться по достижении воздушным судном высоты над рельефом местности не менее: для самолетов - 120 м; для вертолетов при взлете с разбегом - 90 м.
11.3.2. При выполнении авиационных работ разрешается выполнение разворота после взлета воздушного судна на относительной высоте не менее 50 м, если иное не предусмотрено правилами выполнения вида работ, РЛЭ или эквивалентным ему документом.
11.3.3. Набор заданного эшелона (высоты) полета производится по указанию органа ОВД в соответствии с установленной схемой выхода и маршрутом полета с соблюдением эксплуатационных режимов, определенных РЛЭ или эквивалентным ему документом.
При пересечении высоты перехода летный экипаж устанавливает шкалы давления барометрических высотомеров на стандартное атмосферное давление и сличает показания высотомеров в установленном порядке.
По окончании набора заданного эшелона летный экипаж также должен сверить показания высотомеров в установленном порядке.
11.3.4. При невозможности занятия после взлета заданного эшелона (высоты) полета к назначенному рубежу летный экипаж воздушного судна обязан сообщить об этом органу ОВД и действовать по его указанию.
Выполнение полетов по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам
11.4. В полете летный экипаж должен постоянно анализировать аэронавигационную и метеорологическую обстановку по маршруту полета (в районе работы), на аэродроме назначения, промежуточных и запасных аэродромах.
Контроль курса, в том числе при выполнении разворотов и после их окончания, других навигационных элементов полета, скорости и направления ветра выполняется летным экипажем с той периодичностью и в таком порядке, которые позволяют исключить отклонение воздушного судна от заданной траектории на величину, превышающую допустимое значение для данного района полетов.
В контролируемом воздушном пространстве информацию об опасных метеоусловиях на маршруте, об ухудшении метеорологических условий ниже установленного минимума или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) летный экипаж получает от органа ОВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится воздушное судно.
При наличии радиолокационного контроля летный экипаж имеет право запросить местоположение воздушного судна у органа ОВД.
11.4.1. Разрешение и условия на вход в воздушную трассу, МВЛ или маршрут полета при взлете с близко расположенного аэродрома летный экипаж может получить от органа ОВД перед взлетом или после взлета.
11.4.2. На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановки и если количество топлива на борту воздушного судна не обеспечивают уход на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения, командир воздушного судна по согласованию с органом ОВД (в контролируемом воздушном пространстве) может:
произвести посадку на ближайшем промежуточном или запасном аэродроме для дозаправки топливом;
следовать до рубежа ухода на запасной аэродром.
11.4.3. До пролета рубежа ухода на запасной аэродром летный экипаж в контролируемом воздушном пространстве информирует диспетчера органа ОВД:
о расчетном времени пролета рубежа ухода на запасной аэродром - при входе в район ОрВД, где находится рубеж ухода на запасной аэродром;
о принятом решении на продолжение полета до аэродрома назначения или об уходе на запасной аэродром.
Решение на продолжение полета до аэродрома назначения или уходе на запасной аэродром командир воздушного судна принимает после получения от органа ОВД данных о фактической и прогнозируемой погоде, а также подтверждения (неподтверждения) технической готовности аэродрома назначения к приему воздушного судна.
11.4.4. В контролируемом воздушном пространстве могут выставляться определенные требования по точности аэронавигации, установленные для данного района полета, и заданные органом ОВД высоты (эшелоны) полета.
11.4.5. Отклонения от текущего плана полета допускаются для обхода опасных явлений погоды, ухода на запасной аэродром или для вынужденной посадки воздушного судна.
В контролируемом воздушном пространстве все указанные отклонения от текущего плана полета допускаются по согласованию (указанию) с органом ОВД, под непосредственным управлением которого осуществляется полет.
При невозможности обхода зоны опасного явления погоды воздушное судно выводится летным экипажем из опасного для полета района с целью выполнения посадки на запасном аэродроме (площадке) или возврата в пункт вылета.
11.4.6. Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка на запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить полет до аэродрома назначения, должны расцениваться как правильное решение командира воздушного судна.
11.4.7. Не допускается выполнение полетов ниже безопасной высоты, самовольное спрямление заданного маршрута.