2. Чрезвычайные ситуации на транспортных системах.

Говоря о чрезвычайных ситуациях на транспорте, следует отметить, что на сегодня любой вид транспорта представляет потенциальную опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угроз. Количество аварий и катастроф в этой сфере деятельности людей постоянно растет. Транспортные средства становятся энергетически насыщенными, а их перечень постоянно увеличивается. В настоящее время мы наблюдаем значительное разнообразие видов транспортных средств и их модификаций.

Человечество вошло в ХХI век имея следующие основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной, морской), воздушный, космический.

В ближайшее время, по всей вероятности, следует ожидать появление транспорта на новых физических принципах. Таким образом, одним из источников ЧС являются аварии на транспорте.

Транспортная ЧС – это обстановка, сложившаяся в результате аварии на транспорте, повлёкшей за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжёлых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерба окружающей природной среде.

Их принято подразделять по видам транспорта, на котором произошли транспортные аварии, и (или) по вероятным поражающим факторам перевозимых опасных грузов.

2.1. Аварии на городском транспорте

Все люди, независимо от возраста и положения, пользуются различными видами транспортных средств. Но далеко не все задумываются о том, что современный транспорт — зона повышенной опасности. Особенностью современного транспор­та является его большая насыщенность энергией. Наиболее энергоемкими видами транспортных средств являются трамваи, троллейбусы, метрополитен и желез­нодорожный транспорт.

Автомобильный транспорт прочно вошел в категорию самых опасных. За по­следние несколько десятилетий не проходило недели, чтобы то из одного, то из другого района земного шара не приходило сообщение о жуткой аварии с участи­ем пассажирского автобуса, а иной раз и о катастрофе сразу нескольких автомоби­лей. Большинство подобных происшествий случалось в «рискованных» районах, среди которых традиционно числятся Китай, Индия, страны Латинской Аме­рики. Однако, увы, не стали исключением Великобритания, Франция, Испания, Италия, США, Россия.

24 июня 1993 г. в Москве на перекрестке Дмитровского шоссе и 3-го Нижнего Лихо­борского проезда светофор в очередной раз остановил поток автомобилей. Води­тель КамАЗа-контейнеровоза попытался объехать бензовоз. Но маневр оказался неудачным, а для многих и роковым. Своим бортом КамАЗ пробил заднюю стенку цистерны с десятью тоннами бензина, который сквозь пробоину хлынул на асфальт. Искра от подъехавшего троллейбуса воспламенила его, произошел объемный взрыв.

В считанные секунды в зоне огня общей площадью 200 м² оказались два маршрутных троллейбуса с пассажирами (один из них переполненный), КамАЗ и бензовоз. Люди в панике бросились к выходу переполненного троллейбуса, началось столпотворе­ние. На их пути стоял многометровый огненный барьер. В бушующем огне девять человек сгорели заживо. Десятой жертвой стала женщина, которая в охваченной пламенем одежде выскочила на дорогу, но через несколько шагов упала замертво.

На автодорогах по вине пешеходов и автовладельцев теряет свою жизнь и здоровье гораздо больше людей, чем в авариях на всех других видах транспорта. В среднем только за 3 дня гибнет столько людей, сколько на авиационном, железнодорож­ном, морском транспорте в целом за год. Современный автомобиль, как и все иные виды механического транспорта, пред­ставляет собой сложный комплекс различных механизмов и устройств, от согла­сованной работы которых зависят его эксплуатационные качества, в частности, устойчивость, управляемость, маневренность и динамические свойства. Взаимо­действие автомобиля с дорогой обусловлено законами механики. Поведение во­дителя за рулем, применение им различных приемов управления определяются не только уровнем его профессиональной подготовки, но и психофизиологически­ми факторами, зависящими от условий на рабочем месте, микроклимата, степени шума и вибраций, удобства управления и др., а также воздействиями внешней среды.

Звенья системы «водитель — автомобиль — дорога» качественно разнородны. Авто­мобиль и дорога характеризуются совокупностью технических данных, выражае­мых определенными показателями. Характеристику водителя можно составить с помощью психологических и физиологических методов. Но, несмотря на каче­ственное различие звеньев системы, они скоординированы для решения общей задачи — перевозки грузов или пассажиров по заранее намеченному маршру­ту и в запланированное время с обеспечением их безопасности и сохранности. ДТП можно охарактеризовать как рассогласование взаимодействия звеньев системы «водитель — автомобиль — дорога». Как правило, происшествия на дорогах быст­ротечны: события развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды.