64. Информация об остойчивости судна, её назначение и структура.

Требования к Информации об остойчивости.

Для обеспечения остойчивости судна в эксплуатации на каждое судно должна быть выдана одобренная Регистром Информация об остойчивости, содержащая следующие материалы:

1 общие данные по судну;

2 характеристика выполнения судном критериев остойчивости и указания относительно безопасности судна против опрокидывания, вытекающие из выполнения требований Регистра к остойчивости:

3 рекомендации проектанта по поддержанию остойчивости судна и другие указания по безопасной эксплуатации;

4 данные об остойчивости по типовым, предусмотренным заранее случаям загрузки;

5 пояснения и вспомогательные материалы для обеспечения оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее случаях загрузки.

Информация должна содержать указание о том, что удовлетворение требованиям настоящей части Правил не освобождает капитана от ответственности за остойчивость судна в эксплуатации.

При составлении Информации следует пользоваться указаниями приложения 1.

Для облегчения оценки остойчивости судна в эксплуатационных условиях рекомендуется применение одобренных Регистром компьютеров для контроля остойчивости и посадки судов.

Наличие на судне одобренного Регистром компьютера для контроля остойчивости и посадки судна не является основанием для исключения какого-либо раздела Информации.

Порядок использования таких компьютеров должен оговариваться в Информации об остойчивости. При этом в Информации должно указываться, что исправность компьютера перед их использованием контролируется судовым персоналом согласно прилагаемой к компьютеру Инструкции.

Информация должна был составлена по материалам кренования судна, за исключением случаев, оговоренных в .

Для группы судов, Информация составляется на основании кренования первого судна группы. Информация, составленная для первого судна какой-либо группы, может быть использована для судов другой группы, если по результатам кренования первого судна этой группы водоизмещение порожнем изменяется не более чем на 2 %, аппликата центра тяжести судна порожнем возрастает не более чем на величину, вычисленную согласно , и требования настоящей части Правил не нарушаются.

В этом случае в разделе Информации, выполненной согласно для руководства капитану, указываются водоизмещение и координаты центра тяжести судна порожнем, полученные по результатам кренования первого судна данной группы.

Для судов, которые освобождены от кренования согласно, указывается расчетное водоизмещение судна порожнем, а аппликата центра тяжести судна порожнем вычисляется согласно или Одновременно в Информации указывается, что судно кренованию не подвергалось и аппликата центра тяжести судна порожнем вычислена согласно .

65. Определение количества погруженного груза по осадке груза.

66. Нормирование аврийной посадки и остойчивости судна.

Каждое судно должно быть обеспечено Информацией по аварийной посадке и остойчивости повреждённого судна (при затоплении одного или двух смежных отсеков) независимо от того, имеется в символе класса Регистра или нет знак деления на отсеки.

Капитан, командный состав службы эксплуатации и единой технической службы должны уметь пользоваться Информацией по аварийной посадке и остойчивости, быстро оценивать аварийную ситуацию и проводить мероприятия по спрямлению судна, рекомендованные информацией.

Общие рекомендации по расчетам посадки и остойчивости ава­рийного судна. Подробное рассмотрение ряда примеров расчета посадки и остойчивости аварийного судна позволяет сделать не­сколько общих рекомендаций:

1. При затоплении отсека третьей категории, т. е. отсека, сооб­щающегося с забортной водой и имеющего свободную поверхность воды, необходимо пользоваться номограммами посадки и остой­чивости аварийного судна (см. рис. 2.13, 2.14). При этом:

если затоплен отсек выше двойного дна, то вычисления произ­водятся непосредственно по номограммам с использованием фак­тических М, x_g, z_g;

если, кроме того, затоплены отсеки в двойном дне (отсеки пер­вой категории), то вначале вычисляется условная нагрузка М₁, ^Xgi, ^Zg_1, a дальнейший расчет ведется по тем же номограммам.

2. Если затоплен отсек (отсеки) первой категории, то незави­симо от того, заделана пробоина или нет, необходимо пользовать­ся номограммами неповрежденного судна, а воду влившую­ся в отсеки условно отнести в нагрузку судна до аварии, т. е. вы­числить М₁, ^Xgi, ^Zg₁

3. Если затоплен отсек второй категории (после аварии про­боина заделана, или в отсеке скопилась фильтрационная вода и отсек не сообщается с забортной водой, но имеет свободную по­верхность), то необходимо пользоваться номограммами непо­врежденного судна, а расчеты производить в два этапа:

вначале воду рассматривать как принятый «замерзший» груз; вычислить М₁, ^Xgi, ^Zg₁ и построить диаграмму статической остой­чивости;

затем «разморозить» воду и учесть поправки на влияние свободной поверхности.

4. Если затопление несимметричое, расчеты необходимо произ­водить в два этапа:

вначале строится диаграмма статической остойчивости в пред­положении, что центр тяжести несимметрично затопленных отсе­ков находится в диаметральной плоскости;

затем вычисляются кренящие моменты от несимметрично влив­шейся воды, и перестраивается диаграмма статической остойчи­вости.

5. Возможны также любые комбинации затоплений. Необходи­мо только помнить:

если среди затопленных отсеков есть отсеки третьей категории, то все вычисления производятся по номограммам аварийного судна;

если среди затопленных отсеков находятся только отсеки пер~ вой и второй категорий, то все вычисления производятся по номо­граммам неповрежденного судна.