60. Контроль и регулирование общей и местной прочности. Диаграммы допускающих изгибающих моментов и перерезывающих сил.
Конструкция корпуса судна должна быть достаточно прочными и жёсткими, т.е. способными выдерживать на корпус силы без разрушений и недопустимых деформаций.
Корпус судна испытывает нагрузку от собственной массы, массы перевозимого груза, запасов и давления воды.
Р
ис.
6.1. Нагрузка судна:
а – кривая сил веса;
б – кривая сил
поддержания (с приведением к ступенчатой
кривой); в – наложение
кривой сил веса на кривую сил поддержания;
г – результирующая
кривая нагрузки, действующей на судно.
1 – избыток сил веса; 2 – избыток сил поддержания.
Р
ис.6.2.
Изгиб судна на волнении:
а – на вершине волны;
б – на подошве волны.
1 – вышедший из воды объём;
2 – вошедший в воду объём;
f – стрелка прогиба корпуса от воздействующих на него сил.
Контроль прочности в судовых условиях.
Для предупреждения потери общей и местной прочности, вызванной неправильным (неблагоприятным) размещением грузов, необходим их контроль в каждом рейсе.
Общая прочность корпуса в судовых условиях может быть проверена расчетным методом, с помощью диаграмм контроля прочности, а также с помощью моделирующих (аналоговых) и цифровых приборов.
Инструкция по загрузке судна с рабочими диаграммами для контроля общей прочности включена в виде раздела в новую типовую форму Информации об остойчивости и прочности грузового судна. С помощью такой Информации проверка прочности производится по изгибающим моментам и перерезывающим силам к тех сечениях корпуса, где могут возникнуть наибольшие напряжения.
61. Судовая документация для контроля и регулирования непотопляемости судна, её структура и порядок использования.
Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на (НБЖС-IV):
обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);
прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения её по судну;
удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожаров:
восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна;
восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;
обеспечение хода и управляемости аварийного судна
-Информация о посадке и остойчивости судна
-оперативная информация — плакаты для капитана, старшего механика и второго помощника капитана;
-справочные документы
Непотопляемостью судна называется его способность оставаться на плаву после затопления части его внутренних отсеков, имея посадку и остойчивость, обеспечивающие хотя бы ограниченное использование судна по назначению. Непотопляемость является свойством судна сохранять свои мореходные качества в заданных пределах. Таким образом, судно обладает непотопляемостью, если после затопления части отсеков оно сохраняет плавучесть, остойчивость и посадку в той мере, которая достаточна для выполнения хотя бы части его функций. Для расчёта непотопляемости применяются 2 метода;
1. метод приёма груза - судно принимает жидкий груз, масса которого равна массе влившейся воды. При этом увеличивается водоизмещение судна и изменяются координаты его ЦТ.
2. метод постоянного водоизмещения исключает затопленные отсеки из плавучего объёма судна, т.е. изменяется конфигурация обводов корпуса. Водоизмещение судна и положение его ЦТ при этом не изменяется.