Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА

Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"

Утверждаю

Начальник кафедры БЖД

Доцент В.Ф.Чернышев

«_____»_________________ 2008 г.

ЛЕКЦИЯ

Тема: «Конструктивная противопожарная защита».

Обсуждена на заседании кафедры

Протокол №________

«_____»_____________200_г.

Новороссийск 2008 г.

Учебные цели:

В результате изучения данной темы слушатели должны:

ЗНАТЬ:

► Цели противопожарной безопасности , конструктивные меры защиты судов от пожара.

БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:

► С целями противопожарной безопасности, функциональными требованиями к противопожарной защите , с конструктивной защитой на грузовых судах.

Учебные вопросы и расчет времени

1. Введение __3__ мин.

2. Основная часть __30__мин.(____) (____)

Первый учебный вопрос:

Понятие о комплексе противопожарной защиты судов

__5__мин.(____) (____)

Второй учебный вопрос:

Конструктивная противопожарная защита судов.

___5__мин.(____) (____)

Третий учебный вопрос:

Защита помещений специальной категории.

___5__мин.(____) (____)

Четвертый учебный вопрос:

Защита грузовых помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.

__5___мин.(____) (____)

Пятый учебный вопрос:

Конструктивная защита на танкерах.

___5__мин.(____) (____)

Шестой учебный вопрос:

Специальные меры противопожарной безопасности в машинных помещениях (МП).

__5___мин.(____) (____)

Седьмой учебный вопрос:

Символы элементов конструктивной противопожарной защиты.

___5__мин.(____) (____)

III.Заключение __2___мин.

Учебный материал

Введение

1. Вероятность возникновения пожара всегда существует на любом судне. Пожар на судах – один из аварийных основных случаев, создающих сложную чрезвычайную ситуацию и тяжелейшие последствия вплоть до их гибели. Пожар легче предотвратить, чем тушить.

Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛЛАС – 74) определен весь комплекс мер противопожарной защиты судов. Цели, функциональные требования и сами меры содержатся в Главе II – 2, которая называется «Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара».

2. Целями противопожарной безопасности судов являются:

- предотвращать возникновение пожара и взрыва;

- при пожаре снижать риск для человеческой жизни;

- при пожаре снижать риск повреждений судна и груза, и вред, наносимый пожаром окружающей среде;

- препятствовать распространению, контролировать и подавлять пожар и взрыв в отсеке, где они возникли;

- обеспечивать в достаточном количестве для пассажиров и экипажа постоянно готовые к эксплуатации средства выхода наружу.

3. Осуществляемые на судах меры должны обеспечить выполнение 8 требований противопожарной безопасности:

- разделение судна на главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны конструктивными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

- отделение жилых помещений от других помещений судна конструктивными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

- ограничение применения горючих материалов;

- обнаружение любого пожара в зоне его возникновения;

- ограничение распространения и тушение любого пожара в местах его возникновения;

- защита средств выхода наружу и доступов для борьбы с пожаром;

- постоянная готовность средств пожаротушения к быстрому применению;

- сведение к минимуму возможности воспламенения паров грузов.

Первый учебный вопрос

Понятие о комплексе противопожарной защиты судов.

1. В судовой комплекс для выполнения 8 требований, по способам их реализации, входят:

- меры конструктивной защиты;

- меры активной защиты;

- организационно - технические мероприятия;

- предупредительные мероприятия.

Конструктивная защита предусматривает разделение судна на герметичные отсеки определенного объема и отделение их друг от друга огнестойкими конструкциями (переборками), чтобы экипаж мог своими силами ликвидировать пожар, и не допустить его распространение по судну.

Активная защита предусматривает монтаж на судне средств сигнализации о пожаре и средств пожаротушения, а также обеспечение противопожарным снабжением.

Организационно – техническими мерами обеспечивается рабочее состояние всего комплекса противопожарной защиты и готовность его к применению.

Предупредительные мероприятия предусматривают поддержание противопожарного режима на судне и высокой готовности экипажа к действиям при пожаре.

Второй учебный вопрос

Конструктивная противопожарная защита судов.

Конструктивная противопожарная защита – это комплекс пассивных средств конструктивной противопожарной защиты, направленных на:

- предотвращение возникновения пожаров;

- ограничение распространения огня и дыма по судну;

- создание условий безопасной эвакуации людей из судовых помещений и с судна, а также для успешного тушения пожара.

Для достижения вышеуказанных целей выполняется следующее:

- каждое судно строится как подвижное сооружение, из трех герметичных, пожаростойких блоков: жилой, грузовые помещения с грузовой зоной и машинные помещения;

- каждый блок разделяется на главные вертикальные и горизонтальные зоны, т.е. на замкнутые герметические отсеки определенных объемов для локализации в них пожара и предотвращение его распространения по судну;

- разделение блоков и зон в них производится конструкциями классов А,В, и С в виде палуб горизонтально разделяющих смежные помещения и переборок, разделяющих эти помещения и ограничивающих их снаружи вертикально. Обобщенно палубы и переборки называются перекрытиями:

- перекрытия класса «А» изготавливаются из стали или равноценного материала огнестойкими. Перекрытия класса «В» - из негорючих материалов, огнезадерживающими, а перекрытия класса «С» - из негорючих материалов. Перекрытия своей конструкцией должны обеспечивать предотвращение прохождения дыма и пламени (обеспечивать герметичность отсека при пожаре): класс «А» в течение одного часа, класс «В» в течении тридцати минут, класс «С» не отвечать требованиям по времени, а быть не горючими; (Приложение 1):

- конструкции и корпус самого судна, как элементы перекрытий, изготавливаются из стали или другого равноценного материала, т.е. любого негорючего материала и должны соответствовать огнестойкости перекрытий, применяемых в защищаемых помещениях;

- вырезы в перекрытиях и отверстия в них (проходы кабелей, трубопроводов, световые люки, рамы, окна, иллюминаторы, каналы вентиляции и т.п.), чтобы предотвратить перенос тепла и распространение пожара через них, исполняются соответствующими огнестойкости перекрытий, в которых они прорезаны;

- чтобы не допустить распространение пожара из противопожарных зон и их герметизацию на переборках этих зон устанавливаются стационарные противопожарные закрытия водогазонепроницаемой конструкции, открываемые и закрываемые с любой стороны одним человеком;

- чтобы не допустить распространение пожара по судну в переборках главных вертикальных зон и выгородках трапов устанавливаются самозакрывающиеся, скользящие или навесные противопожарные двери с местным или дистанционным управлением и индикацией их положения на ЦПУ. (Приложение 2)

- жилой блок на судах всех типов (жилые помещения, посты управления и обеспечивающие деятельность в них людей коридоры, вестибюли и межпалубные сообщения) отделяются от двух других блоков (грузовых и машинных помещений) стандартными конструкциями классов А, В, С и негорючими материалами.

Применение этого способа защиты имеет целью:

- снизить риск для человеческой жизни при пожаре в самих защищаемых помещениях;

- защитить пассажиров и экипаж от пожаров, возникших в смежных судовых блоках;

- обеспечить безопасный выход людей из жилого блока наружу;

- на всех типах судов применяется вентиляция помещений – одна из необходимых мер управления поступлением воздуха в судовые помещения с целью ограничить возможности разрастания пожара в каждом помещении и удаления дыма из них. Применяются следующие системы вентиляции: естественная, извлечения дыма в атриумах пассажирских судов за 10 минут, заменяющая весь объем воздуха в помещении, принудительные вытяжные и нагнетательные.

Атриумы – общественные помещения в пределах одной главной вертикальной зоны, проходящие через три или более открытые палубы;

- для обеспечения быстрой эвакуации людей из всех жилых помещений и помещений, где обычно работает экипаж (кроме МП), на открытую палубу и далее к спасательным шлюпкам и плотам на всех судах предусматриваются на всех уровнях (палубах, уровнях, экипажах) два пути эвакуации.

Из МП предусматриваются также два пути эвакуации, не пересекающиеся с другими путями эвакуации на открытую палубу, в том числе из туннеля гребного винта.

Внимание! Лифты не являются путями эвакуации;

- на всех судах применяются огнезащитные материалы, которые подразделяются на негорючие и горючие.

Негорючий материал при нагревании до t ~ 750^о С не горит и не выделяет горючих газов в количестве достаточном для их самовоспламенения. Горючий материал – есть любой материал, не являющийся негорючим, использование его на судах ограничено. Горючие материалы применяются:

- на ПС для облицовки перекрытий классов А, В, С в жилых и служебных помещениях;

- на ГС для облицовки негорючих переборок, подволок и зашивок, установленных в жилых и служебных помещениях, при условиях, что такие помещения ограничены негорючими переборками, подволоками и зашивками.

Третий учебный вопрос

Защита помещений специальной категории.

1. «Помещения специальной категории», есть выгороженные помещения, расположенные над или под палубой переборок, и предназначенные для перевозки автотранспорта с топливом в баках для передвижения своим ходом; в такие помещения автотранспорт может въезжать и выезжать из них своим ходом и в них имеют доступ пассажиры (Паромы).

2. Судно делится только на горизонтальные зоны, которые включают помещения, расположенные более чем на одной палубе при условии, что общая высота в свету для транспортных средств не превышает 10 м. Вместо переборок класса А, делящих помещение судна на главные вертикальные зоны, в помещениях монтируется система водяных завес пожаротушения с ручным управлением, при включении которой образуется сплошная стена воды, препятствующая распространению огня. В целях недопущения потери судном остойчивости вследствие скопления большого количества воды при работе системы водяных завес, на палубах устанавливаются шпигаты, обеспечивающие быстрый сток воды за борт.

3. Ограничивающие вертикальные переборки помещений должны иметь изоляцию класса «А-0», а ограничивающие горизонтальные конструкции – изоляцию класса от «А-0» до «А-60». Закрытия в этих конструкциях должны быть такой же огнестойкости.

4. На ходовом мостике устанавливаются индикаторы, указывающие на закрытие любой противопожарной двери, ведущие в эти помещения или из них.

Четвертый учебный вопрос

Защита грузовых помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.

1. Грузовые помещения этой категории есть помещения, не разделенные на отсеки и, простирающиеся по всей длине судна или значительной части его, в которые грузы обычно загружаются (своим ходом или другими средствами, в таре или навалом), или выгружаются из них в горизонтальном направлении через кормовые, реже носовые забортные аппарели и л ацпорты (бортовые аппарели).

Суда называются ро-ро, ролкеры – многопалубные с кормовым расположением МП и жилой надстройкой.

2. Конструктивная защита, как и у паромов, но имеются следующие отличия:

- система пожаротушения углекислотная, т.к. груз – это автотранспорт с топливом в баках или аналогичная стационарная газовая система, не выделяющая токсичные газы в опасном для человека количестве или стационарная система пожаротушения высокократной пеной;

- кроме стационарной системы пожаротушения в помещениях должны быть переносные огнетушители, количество которых определяет судовладелец, причем по одному переносному огнетушителю должно быть у каждого входа в помещение;

- шпигаты не должны выводиться в МП или другие помещения, в которых могут быть источники воспламенения;

- должна быть эффективная система искусственной вентиляции, обеспечивающая 6-10 воздухообменов в час в зависимости от количества пассажиров (до 36 или более 36 человек);

- эл.проводка и эл.оборудование должны быть взрывобезопасного исполнения.

Пятый учебный вопрос

Конструктивная защита на танкерах.

1. Танкер – судно, перевозящее нефть и нефтепродукты наливом, взрыво и пожароопасное сооружение на плаву.

2. Защита осуществляется по 5-ти направлениям:

- расположением в корму от грузовых помещений и средств, их обеспечивающих жилых и служебных помещений, постов управления и МП;

- наружные конструкции, выгораживающие жилые помещения надстроек и рубок со стороны грузовой зоны и бортов, должны быть класса «А-60».

- окна и иллюминаторы, обращенные в сторону грузовой зоны и расположенные по бортам, должны быть неоткрывающего типа;

- машинные помещения категории «А» должны иметь защиту «А-60», а другие «А-О» (А-15);

- входные двери, воздухозаборники и отверстия, ведущие в указанные помещения должны размещаться по бортам или со стороны кормы и иметь такой же класс огнестойкости, как переборки и палубы.

Шестой учебный вопрос

Специальные меры противопожарной безопасности в машинных помещениях (МП).

1. Машинные помещения (МП) есть все машинные помещения категории «А» и все другие помещения, в которых расположены главные механизмы; котлы, установки жидкого топлива, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), электрогенераторы и ответственные электромеханизмы, станции приема топлива, механизмы холодильных установок, успокоителей качки, систем вентиляции и кондиционирования воздуха и другие подобные помещения, а также шахты, ведущие в такие помещения.

МП категории «А» - это помещения и ведущие в них шахты, в которых расположены:

- ДВС, используемые как главные механизмы; или

- ДВС, используемые не как главные механизмы, если их суммарная мощность составляет не менее 375 кВт; или

- любой котел, работающий на жидком топливе, или установка жидкого топлива.

2. В этих МП выполняются следующие меры защиты:

2.1. Количество отверстий для вытяжной вентиляции (световых люков, дверей, вентиляционных каналов, отверстий в дымовых трубах) должно быть минимальным, но обеспечивающим нормальную вентиляцию и безопасную эксплуатацию судна.

2.2. Устройство окон в конструкциях, ограничивающих МП, не допускается.

2.3. Световые люки должны быть из стали, и не иметь стеклянных панелей.

2.4. Предусматриваются меры, обеспечивающие выпуск дыма из МП в случае пожара.

2.5. Двери из МП на пассажирских судах имеют такую конструкцию, которая обеспечивает их надежное закрытие в случае пожара в МП либо с помощью закрывающих устройств с приводом от источника энергии ,либо установкой самозакрывающихся дверей, закрывающихся при крене 3,5^о в сторону, противоположенную их закрытию и имеющих безотказное удерживающее устройство, освобождаемое с помощью дистанционно управляемого механизма.

2.6. Если доступ в МП из туннеля гребного вала находится на нижнее уровне, то в этом тоннеле у водонепроницаемой двери устанавливается легкая стальная противопожарная дверь-экран, открываемая с обеих сторон.

2.7. За пределами МП и в месте, где они не будут отрезаны в случае пожара в этом МП. устанавливаются следующие средства управления:

- открытия и закрытия световых люков, закрытия отверстий в дымовых трубах, через которые осуществляется вытяжная вентиляция, и закрытия вентиляционных заслонок;

- обеспечения выпуска дыма;

- закрытия дверей с приводом от источника энергии или приведения в действие механизма освобождения дверей, не являющихся водонепроницаемыми дверями с приводом от источника энергии;

- выключения вентиляторов; и

- выключения нагнетательных и вытяжных вентиляторов, топливоперекачивающих насосов,

насосов установок жидкого топлива и других подобных топливных насосов.

2.8. Во всех МП, с вахтенным или безвахтенным обслуживанием их средств, устанавливается стационарная система сигнализации обнаружения пожара.

III. Заключение

__2__мин.

Конструктивная защита на судах представляет собой из комплексов по возникновению и распространению пожара на судне. Устанавливаемая на пути возможного распространения огня, она не позволит распространиться пожару на важные отсеки и помещения судна, сохранив при этом жизнь экипажу, позволит успешно вести борьбу с пожаром.