Механизм натяжения гусениц

Механизм натяжения гусеницы состоит из

кривошипа 13 (рис. 231), корпуса 25, горловины 27, червяка 18, червячного колеса 17 и стопорного устройства.

Кривошип своей осью 26 опирается на две бронзовые втулки 23, установленные в корпусе 25 и горловине 27. Корпус литой, приварен к бортовому листу снаружи, а горловина крепится с помощью болтов.

На шлицах оси кривошипа посажена зубчатая стопорная муфта 19, которая своими торцовыми зубьями входит в зубья корпуса 25 и удер­живается от осевого смещения круглой гайкой 22. Гайка контрится стопорной планкой 21 с болтом 20. Червяк 18 установлен на двух бронзо­вых втулках 14 в приливе корпуса. Вал червяка имеет шестигранную головку 33 для проворачивания с помощью ключа. С червяком нахо­дится в зацеплении червячное колесо 17, сидящее на шлицах оси 26 кривошипа. От осевого смещения колесо фиксируется стопорным кольцом 24.

Смазка в механизм заправляется через отверстие, закрытое проб­кой. Уплотнение полости механизма осуществляется с помощью самоподжимной манжеты 32, установленной в горловине 27.

Для изменения натяжения гусеницы необходимо

отвернуть болт 20, снять стопорную планку 21 и, отвернув гайку 22, вывести из зацепле­ния зубья стопорной муфты 19. Затем поворотом за шестигранную го­ловку червяка 18 добиться необходимого натяжения.

При вращении червяка поворачивается червячное колесо 17 и вме­сте с ним ось 26 кривошипа, удаляя или приближая ось 30 направляю­щего колеса от оси ведущего колеса и тем самым изменяя натяжение гусеницы.

Поддерживающие катки

Поддерживающие катки (рис. 232) одинарные, с резиновыми ши­нами, изготовлены из алюминиевого сплава. Они монтируются на двух шарикоподшипниках 11 на осях 13 кронштейнов 2, крепящихся болтами. 16 к бортовым листам корпуса. От осевого смещения каток предохра­няется круглой гайкой 5, которая контрится штифтом 7. Снаружи ступица

катка закрыта крышкой 8, в центре которой ввернута пробка 9 с прокладкой. Отверстие под пробку служит для заправки масла.

Полость поддерживающего катка уплотняется лабиринтом и сдвоенной самоподжимной манжетой 14, смонтированной в задней крышке 4, крепящейся болтами 17 к ступице 3 катка.

Опорные катки

Опорные катки (рис. 233) одинарные, выполнены >в виде полых ба­рабанов, состоящих из ступицы 34, двух дисков 9 и стального обода 10. соединенных сваркой. Снаружи на ободьях навулканизированы резиновые

шины 11. Каток установлен на оси 3, выполненной заодно с балан­сиром 12. Каток вращается на одном шариковом 1 и одном роликовом 35 подшипниках. От осевого смещения каток удерживается гайкой 2, контрящейся штифтом 4. Ступица катка с наружной стороны закрыта глухой крышкой 7, в центре которой имеется заправочное отверстие, за­крытое пробкой 5. С внутренней стороны катка установлена кольцевая крышка 32 с вмонтированной в нее сдвоенной самоподжимной манже­той 30. На торце крышки выполнен выступ, который входит в паз обой­мы 31 лабиринта, установленной на балансире. Передняя крышка 7 уплотняется резиновым кольцом 8 и ставится на сурике. Для смазки подшипников катка применяется масло МТ-16п, которое заправляется до нижней кромки заправочного отверстия. В опорные катки машин последних выпусков (с августа 1975 г.) заправляется солидол в связи с измененным уплотнением катка.

3-й вопрос:. Устройство подвески.