Гусеницы

Гусеницы (рис. 229) мелкозвенчатые, с резинометаллическим шарниром, состоят из 84 траков каждая. Траки 1 штампованные с прива­ренными гребнями 3 и двумя длинными проушинами по краям. Гребни предотвращают сход гусеницы с опорных и поддерживающих катков. На внешней стороне траков выполнены выступы, служащие грунтозацепами для повышения сцепных качеств гусениц.

В проушины каждого трака запрессовываются по два пальца 5 с завулканизированными на них шестью резиновыми втулками 2. Пальцы цилиндрические с лысками 5 на концах. Для соединения траков на концы пальцев двух соседних траков надеваются серьги 6. Расположе­ние лысок 8 двух соединяемых пальцев рассчитано так, чтобы при уста­новке клина 7 и затяжке гайки 4 между траками устанавливался предварительный угол перегиба 15°, направленный кверху. При перематывании гусениц по обводу, при повороте одного трака относительно другого и при нахождении траков под опорными катками резиновые втулки закручиваются в пределах этого угла, что облегчает условия работы резины. Нарезная часть клиньев входит в отверстие серьги 6 и на нее навертывается самостопорящаяся гайка 4. Самостопорение гайки осуществляется за счет упругости конической части, обеспеченной че­тырьмя вертикальными прорезями б и обжимом ее до меньшего диа­метра.

После запрессовки резиновые втулки 2 заполняют зазор между пальцем и проушиной, чем предотвращается проникновение в него вла­ги и абразива. Поворот одного трака относительно другого осуществ­ляется за счет скручивания резины, что обеспечи вает отсутствие трения металла о металл и тем самым повышение надежности работы шарниров.

Ведущие колеса

Ведущие колеса литые, сварены из двух частей: диска 4 (рис. 230) ж шлицованной ступицы 6. Они установлены на валах 7 бортовых передач в передней части машины.

К фланцам дисков и ступиц ведущего колеса болтами 5 крепятся съемные зубчатые венцы 3, имеющие по четырнадцать зубьев. Для по­вышения износоустойчивости зубьев на их рабочие поверхности наплавлен слой твердого сплава.

На машинах выпуска до апреля 1968 г. зубья венцов не наплавле­ны. От осевого смещения ведущее колесо фиксируется пробкой 11, которая контрится двумя болтами 8 со стопорными шайбами.

На машинах выпуска с ноября 1974 г. крепление ведущих колес изменено (см. подраздел 9.4 1, рис. 224, II).

Направляющие колеса

Направляющие колеса (рис. 231) со стальными ободами, установ­лены на одном шариковом 1 и одном роликовом 10 подшипниках. Ось 30 колеса выполнена заодно с кривошипами 13. Колесо сварено из двух фасонных дисков 7, состоящих из ступицы, пяти спиц и ободьев. Для повышения жесткости колеса между дисками /вварены ребра 8. От осе­вого смещения колесо крепится круглой гайкой 3, которая фиксируется стопором 5.

Уплотнение направляющего колеса осуществлено с помощью лаби­ринтного уплотнения 12 и сдвоенной самоподжимной манжетой 11, установленной в крышке 28, а также уплотнительными кольцами. Для заправки масла в ступицу направляющего колеса в передней крышке 2 имеется нарезное отверстие, закрытое пробкой 4 с прокладкой. Спере­ди направляющих колес на бортах машины закреплены болтами 21 (рис. 228) очистители 20. Очистители могут перемещаться, что обеспе­чивает лучшую очистку направляющих колес. Для этой цели в направ­ляющей крепления очистителя выполнены пазы, в которых могут пере­мещаться прямоугольные головки болтов крепления.

На машинах выпуска с августа 1975 г. в направляющих колесах и опорных катках вместо сдвоенной манжеты 11 (рис. 231) установлены однокромочная манжета и войлочное кольцо и введена смазка УС вместо масла МТ-16П.

2-й вопрос: Работа механизма натяжения гусениц.