Вопрос 2. Общее устройство автомобилей-фургонов

Для перевозки небольших партий груза в городских условиях используют фургоны на базе легковых автомобилей, так называемые "каблучки". Они имеют цельнометаллический несущий кузов с задней одно- или двухстворчатой дверью.

Фургоны грузоподъемностью до 1 500 кг выпускают на базе автомоби­лей УАЗ-452, AVIA и др. Эти фургоны имеют металлический кузов вагонно­го типа с двумя дверями. Кабина водителя отделена от грузового помещения перегородкой, препятствующей смещению груза при торможении.

Наиболее широко распространены фургоны грузоподъемностью 2–3 т, в основном на базе грузовых автомобилей Горьковского автозавода. Кузов с деревянным каркасом обшит снаружи стальным листом, внутри – деревян­ными рейками. Две двери. В нижней части кузова на задней и боковых стенках – отбойные брусья для защиты кузова от повреждений при загрузке.

Для доставки грузов при междугородных и международных перевозках используют большегрузные полуприцепы-фургоны с несущими кузовами, изготовленными с использованием алюминиевых сплавов и пластмасс. Большинство изготавливают на Одесском заводе, например ОдАЗ-794. Этот фургон имеет клепаный каркас, обшитый алюминиевыми листами, две двери с уплотнением из резиновых прокладок, откидную лестницу и вентиляционные люки с регулируемым проходным сечением.

При перевозке мебели вдоль стенок кузова устанавливают полумягкие валики, предохраняющие груз от механических повреждений.

Хлеб перевозят в фургонах, оборудованных металлическими фермами для размещения стандартных лотков. Каждая секция лотков имеет одностворчатую дверь.

Готовое платье перевозят в фургонах со штангами для навешивания плечиков с одеждой.

Большое количество фургонов снабжены грузоподъемными бортами УГБ.

Вопрос 3. Изотермический подвижной состав

Для перевозки скоропортящихся грузов используют изотермические (с теплоизоляцией), а также рефрижераторные (с охлаждением) и отапливаемые фургоны. База – автомобиль, прицеп или полуприцеп.

Изотермические фургоны служат для перевозки замороженных или охлажденных продуктов на небольшие расстояния в городских условиях.

Рефрижераторы – изотермические фургоны с системами безмашинного или машинного охлаждения, позволяющими понижать температуру внутри грузового помещения до необходимого значения, а затем поддерживать ее на заданном уровне.

Рефрижераторы делят на классы А, В и С по значению поддерживаемой температуры:

класс А – рефрижераторы, в грузовых помещениях которых можно поддерживать любую температуру в диапазоне от плюс 12 до 0°С;

класс В – от плюс 12 до минус 10°С;

класс С – от плюс 12 до минус 20°С.

Значения температуры внутри фургона должны быть обеспечены при температуре снаружи плюс 30°С.

Отапливаемые фургоны должны обеспечить положительную темпера­туру внутри грузового помещения при перевозке овощей, фруктов, яиц, цып­лят и др. Эти фургоны делят на два класса. Температура внутри кузова долж­на быть до плюс 12°С при значениях температуры окружающего воздуха:

• для рефрижераторов класса А – до минус 10°С;

• для рефрижераторов класса В – до минус 20°С.

Рефрижераторы с охлаждением или отоплением грузового помещения используют при перевозках на расстояния до 1 000 км.

Требования к кузову и оборудованию рефрижератора:

• обеспечение заданного значения температуры при минимальных колебаниях по всему объему;

• быстрое и равномерное охлаждение неохлажденных грузов;

• интенсивная циркуляция воздуха в грузовом помещении;

• вентиляция грузового помещения;

• возможность проведения погрузочно-выгрузочных работ с использованием подъемно-транспортного оборудования;

• удобство обслуживания холодильного и отопительного оборудования.

При безмашинном способе охлаждения используют твердую углекислоту (сухой лед), замороженные эвтектические растворы и сжиженные газы (углекислый газ и азот).

Эвтектические растворы – хлористый натрий, хлористый кальций, водный раствор этиленгликоля и другие.

Эти растворы замораживают в холодильных стационарных установках и помещают в грузовое помещение. При переходе в жидкое состояние, растворы интенсивно отбирают теплоту. Температура в фургоне может поддерживаться в пределах от плюс 2 до минус 9° С в течение 15 часов.

Этот способ понижения температуры не требует сложного оборудования в рефрижераторе. Недостаток – невозможность регулирования температуры. Углекислота, при сравнительно высокой стоимости, может отрицательно воздействовать на многие продукты.

В последнее время все шире применяют жидкий азот. Схема установки изображена на рисунке 12.1. Преимущество использования такой установки:

• инертность азотной среды;

• антисептические свойства азота;

• создание весьма низких температур;

• относительно низкая стоимость установки по сравнению с холодильным оборудованием;

• простота обслуживания установки;

• высокая эффективность – быстрое замораживание, почти мгновен­ное восстановление необходимого значения температуры при закрывании двери;

– экологичность.

Понижение температуры при закрытых дверях происходит за счет распыливания жидкого азота через коллектор. Включение установки – от регулятора температуры. Давление в сосуде, необходимое для подачи азота в коллектор обеспечивается регулятором давления. Аварийный сброс давления производится через спаренные предохранительные клапаны. Рабочее давление в сосуде около 100 кПа.

В грузовом отсеке поддерживается температура до минус 30°С (это далеко не предел). Время охлаждения больших рефрижераторов до минус 20°С составляет 10–15 мин (при машинном способе – 5–6 часов).

Машинный холодильно-отопительный агрегат чешского производства, широко применяемый в нашей стране, монтируется на передней стенке изо­термического фургона. Привод от бензинового двигателя 13,6 кВт. Общая масса – 600 кг. Класс С. Агрегат оборудован испарителем для снижения тем­пературы при подаче в испаритель сжиженного в конденсаторе хладагента или для отопления, когда в испаритель сразу из компрессора направляется горячий хладагент. Переключение подачи хладагента в конденсатор или испаритель производится двухходовым краном. Охлажденный или нагретый воздух от испарителя подается в грузовой отсек вентиляторами.

Рис. 12.1. Принципиальная схема системы охлаждения азотом: 1 – наружный кожух сосуда с азотом; 2 – сосуд с жидким азотом; 3 – вентиль; 4 – регулятор давления; 5 – испаритель азота для поддержания избыточного постоянного давления в сосуде; 6 – вентиль газосброса; 7 – вентиль заправки; 8 – регулятор температуры; 9 – вентиль подачи жидкого азота; 10 – распылительный коллектор; 11 – датчик температуры; 12 – предохранительные клапаны; 13 – манометр; 14 – указатель уровня жидкого азота

Для снижения потока тепла через стенки и двери фургона применяют несколько способов:

• напыление изоляционного слоя снаружи или изнутри кузова до установки наружной или внутренней облицовок;

• заполнение полости между обшивками пенообразующим раствором, который при последующем вспенивании расширяется и заполняет все пустоты.

Широко используют термоизоляционные плиты толщиной до 90 мм из пенопласта, пенополиуретана и др.

Для обеспечения одинакового значения температуры по всему объему грузового помещения применяют систему циркуляции воздуха через каналы в передней стенке и полу.