Вопрос 2. Автопоезда для перевозки лесоматериалов

В связи с тем, что лесные угодья расположены в труднодоступных и в основном северных районах, к лесовозам предъявляются повышенные требования по проходимости и условиям труда водителей.

Лесовозные автопоезда состоят из автомобиля-тягача, имеющего пово­ротный коник, на который опирается передний конец пакета бревен или хлыстов и прицепа-роспуска, на поворотный коник которого опирается задний конец пакета.

При проектировании автопоездов обычно принимают:

• коэффициент сцепного веса не менее 0,45;

• передаточное число трансмиссии должно обеспечивать движение с минимальной скоростью 3–5 км/ч и максимальной 60–70 км/ч;

• удельная мощность 4,5–5,5 кВт/т;

• повышенные требования к совершенству системы подрессоривания;

• необходимость максимального использования крутящего момента двигателя, для чего используют симметричные межосевые дифференциалы с возможностью блокировки;

• использование арочных и широкопрофильных шин;

• максимально возможная унификация узлов и агрегатов с базовыми моделями.

Холодные климатические условия выявляют необходимость использования:

• системы предпускового разогрева;

• средства облегчения пуска двигателя (пусковые устройства);

• систему автоматического привода вентилятора системы охлаждения;

• вывод отработавших газов на правую сторону (для улучшения видимости для водителей встречных машин);

• подогрев дизельного топлива до хорошей прокачиваемости;

• термоизоляция аккумуляторных батарей;

• оборудование кабины, обеспечивающее температуру в ней не ниже плюс 10° С при температуре окружающего воздуха до минус 60° и скорости движения 40 км/ч.

Специальное оборудование лесовозных автопоездов включает:

1. Коник – поворотное устройство для передачи нагрузки от бревен на подкониковую раму и далее на раму тягача. Коник состоит из основания и двух стоек для удержания пакета леса от раскатывания (рис. 8.1). Поворот коника происходит по шкворню (трубчатой оси).

Рис. 8.1. Коник автомобиля: 1 – упор стойки; 2 – канат стойки; 3 – стойки; 4 – наконечник стойки; 5 – канат страховочный; 6 – канат механизма облегчения подъема стоек; 7 – запор каната стойки; 8 – основание коника

2. Подкониковая рама передает усилие от силы тяжести пакета леса на раму автомобиля. На коник тягача приходится одна треть нагрузки и две трети на коник прицепа. В задней части рамы установлена буксирная вилка для крепления дышла прицепа-роспуска и тяговая балка, к которой крепятся тросы крестообразной сцепки прицепа-роспуска.

3. Ограждение кабины выполняют на передней части подкониковой рамы. Оно предназначено для предохранения кабины от повреждения торца­ми бревен. В средней части установлена седловина для помещения склады­вающегося дышла прицепа при затаскивании его на заднюю часть тягача с целью повышения маневренности при движении порожнего автопоезда.

4. Запорное устройство дышла служит для фиксации дышла с помощью захватов. Устройство показано на рисунке 8.2.

5. Коробка отбора мощности и лебедка предназначены для загрузки и разгрузки прицепа-роспуска (рис. 8.3).

В качестве базовых моделей для тягачей используют полноприводные автомобили с повышенной проходимостью.

Рис. 8.2. Запорное устройство дышла: 1 – цилиндр; 2 – шток цилиндра; 3 – ограждение кабины; 4 – захват; 5 – тяга; 6 – наконечник тяги; 7 – рычаги

Рис. 8.3. Схема погрузки роспуска на шасси тягача: а – общий вид автопоезда перед началом погрузки; б – процесс погрузки прицепа-роспуска на шасси тягача; в – общий вид автопоезда с погруженным роспуском на шасси тягача