- •Введение
- •Раздел 1. Основы логистики
- •1. История и этапы развития логистики
- •2. Понятие и сущность материального, информационного и финансового потоков
- •По видам хозяйственных связей
- •Понятие и свойство логистической системы. Виды логистических систем
- •Раздел 2. Логистика снабжения
- •4. Сущность и содержание логистики снабжения, ее цели, задачи и функции
- •Цель логистики снабжения – удовлетворение потребности предпринимательской деятельности в материальных ресурсах с максимально возможной экономической эффективностью и оптимальное их использование.
- •5. Состав службы снабжения, факторы ее построения, формы и типы организационных структур управления снабжением
- •6. Выбор системы организации снабжения
- •7. Выбор формы снабжения
- •8. Выбор стратегии и методов снабжения
- •9. Процесс планирования, виды планов в системе логистики снабжения
- •10. Этапы процесса закупок материальных ресурсов (товаров для перепродажи)
- •11. Основные параметры и этапы логистического цикла заказа
- •12. Правовые основы закупок
- •Раздел 3. Производственная логистика
- •12. Понятие и сущность производственной логистики
- •13. Содержание и принципы организации микрологистических
- •14. Логистические концепции mrp I, mrp II, drp
- •15. Микрологистическая система «Тощего производства»
- •16. Логистическая система опт («Оптимизированная производственная технология»)
- •Раздел 4. Логистика распределения
- •17. Сущность и содержание процесса распределения. Роль логистики в распределении товаров
- •Партнёры по сбыту
- •Данные, характеризующие систему распределения
- •18. Понятие и сущность логистики распределения, ее задачи и функции
- •19. Понятие канала и цепи распределения. Классификация каналов распределения
- •20. Логистические посредники в распределении: функции и классификация
- •21. Основные логистические системы распределения и их участники
- •22. Группировка логистических издержек в системе распределения
- •23. Управление заказами и обслуживание клиентов
- •24. Параметры и характеристика логистического обслуживания
- •Раздел 5. Логистика складирования
- •25. Задачи складирования, функции и виды складов
- •26. Технико-экономические показатели работы склада
- •Где Qmax – максимальное поступление (отпуск) груза за определенный период;
- •Где Fобщ – общая складская площадь, включающая площади закрытых складов, навесов и открытых площадок.
- •Где qпод – количество груза в тоннах, подлежащего переработке (погрузке или выгрузке); Qчмех – часовая производительность механизмов.
- •27. Выбор места расположения склада
- •28. Логистический процесс на складе
- •29.Способы размещения и хранения грузов на складе
- •30. Грузовая единица, как элемент логистики
- •31. Роль тары и упаковки в складировании
- •32. Модель управления складскими запасами и ее элементы
- •Раздел 6. Управление запасами в логистике
- •33. Роль и значение запасов в логистике
- •34. Экономическая сущность запасов и их классификация
- •35. Цели, задачи и функции управления запасами в логистике
- •36. Структура затрат на формирование и поддержание запасов
- •37. Содержание и сфера практического применения авс – анализ
- •38. Содержание и сфера практического применения xyz – анализа
- •39. Система управления запасами с фиксированным размером заказа
- •Система с фиксированным интервалом времени между заказами
- •Раздел 7. Транспортировка в логистических системах
- •41. Государственное регулирование и поддержка транспортных логистических систем
- •42. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы железнодорожного транспорта
- •43. Основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистической системы морского транспорта
- •44. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы речного транспорта
- •45. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы автомобильного транспорта
- •46. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы авиационного транспорта
- •Раздел 8. Экономическое обеспечение логистических систем
- •47. Понятие и виды логистических затрат
- •48. Классификация логистических затрат Существует множество подходов к классификации затрат (по оценкам отечественных и зарубежных специалистов, насчитано более 20 подходов к классификации)
- •49. Организация учета затрат в логистике
- •50. Управление рисками в логистических системах
- •51. Логистическое управление ценообразованием
- •52. Показатели эффективности функционирования логистических систем
- •Основные факторы и показатели оценки эффективности
42. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы железнодорожного транспорта
Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:
неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;
возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;
высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка — 20 млн. т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;
возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;
возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;
сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн. тонн;
доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;
относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4—5 единиц.
На различных видах транспорта себестоимость складывается под влиянием таких показателей, как мощность грузо- и пассажиропотока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и порожнего пробега, района размещения линии, ее технической оснащенности. Поэтому для объективности оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях.