- •Введение
- •Раздел 1. Основы логистики
- •1. История и этапы развития логистики
- •2. Понятие и сущность материального, информационного и финансового потоков
- •По видам хозяйственных связей
- •Понятие и свойство логистической системы. Виды логистических систем
- •Раздел 2. Логистика снабжения
- •4. Сущность и содержание логистики снабжения, ее цели, задачи и функции
- •Цель логистики снабжения – удовлетворение потребности предпринимательской деятельности в материальных ресурсах с максимально возможной экономической эффективностью и оптимальное их использование.
- •5. Состав службы снабжения, факторы ее построения, формы и типы организационных структур управления снабжением
- •6. Выбор системы организации снабжения
- •7. Выбор формы снабжения
- •8. Выбор стратегии и методов снабжения
- •9. Процесс планирования, виды планов в системе логистики снабжения
- •10. Этапы процесса закупок материальных ресурсов (товаров для перепродажи)
- •11. Основные параметры и этапы логистического цикла заказа
- •12. Правовые основы закупок
- •Раздел 3. Производственная логистика
- •12. Понятие и сущность производственной логистики
- •13. Содержание и принципы организации микрологистических
- •14. Логистические концепции mrp I, mrp II, drp
- •15. Микрологистическая система «Тощего производства»
- •16. Логистическая система опт («Оптимизированная производственная технология»)
- •Раздел 4. Логистика распределения
- •17. Сущность и содержание процесса распределения. Роль логистики в распределении товаров
- •Партнёры по сбыту
- •Данные, характеризующие систему распределения
- •18. Понятие и сущность логистики распределения, ее задачи и функции
- •19. Понятие канала и цепи распределения. Классификация каналов распределения
- •20. Логистические посредники в распределении: функции и классификация
- •21. Основные логистические системы распределения и их участники
- •22. Группировка логистических издержек в системе распределения
- •23. Управление заказами и обслуживание клиентов
- •24. Параметры и характеристика логистического обслуживания
- •Раздел 5. Логистика складирования
- •25. Задачи складирования, функции и виды складов
- •26. Технико-экономические показатели работы склада
- •Где Qmax – максимальное поступление (отпуск) груза за определенный период;
- •Где Fобщ – общая складская площадь, включающая площади закрытых складов, навесов и открытых площадок.
- •Где qпод – количество груза в тоннах, подлежащего переработке (погрузке или выгрузке); Qчмех – часовая производительность механизмов.
- •27. Выбор места расположения склада
- •28. Логистический процесс на складе
- •29.Способы размещения и хранения грузов на складе
- •30. Грузовая единица, как элемент логистики
- •31. Роль тары и упаковки в складировании
- •32. Модель управления складскими запасами и ее элементы
- •Раздел 6. Управление запасами в логистике
- •33. Роль и значение запасов в логистике
- •34. Экономическая сущность запасов и их классификация
- •35. Цели, задачи и функции управления запасами в логистике
- •36. Структура затрат на формирование и поддержание запасов
- •37. Содержание и сфера практического применения авс – анализ
- •38. Содержание и сфера практического применения xyz – анализа
- •39. Система управления запасами с фиксированным размером заказа
- •Система с фиксированным интервалом времени между заказами
- •Раздел 7. Транспортировка в логистических системах
- •41. Государственное регулирование и поддержка транспортных логистических систем
- •42. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы железнодорожного транспорта
- •43. Основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистической системы морского транспорта
- •44. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы речного транспорта
- •45. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы автомобильного транспорта
- •46. Технико-экономические характеристики транспортно- логистической системы авиационного транспорта
- •Раздел 8. Экономическое обеспечение логистических систем
- •47. Понятие и виды логистических затрат
- •48. Классификация логистических затрат Существует множество подходов к классификации затрат (по оценкам отечественных и зарубежных специалистов, насчитано более 20 подходов к классификации)
- •49. Организация учета затрат в логистике
- •50. Управление рисками в логистических системах
- •51. Логистическое управление ценообразованием
- •52. Показатели эффективности функционирования логистических систем
- •Основные факторы и показатели оценки эффективности
31. Роль тары и упаковки в складировании
Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным условием комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских и перегрузочных операций. Применение тары позволяет значительно повысить производительность труда складского персонала, сократить расходы на переработку груза и повысить сохранность складируемых грузов.
Тару можно классифицировать по различным признакам:
По назначению тару подразделяют на:
потребительскую тара поступает совместно с продукцией (первичная упаковка);
транспортную (тара служит для временного размещения грузов при их транспортировании и складировании);
оборотную;
необоротную;
тару-оборудование
2. Тара для транспортирования и складирования:
индивидуальная тара (для одного изделия)
групповая.
3. По частоте использования: многооборотную тару и разовую.
4. По конструкции различают:
разборную;
неразборную;
открытую;
закрытую;
разборно-складную.
5. В зависимости от вида изготовляемого материала тара классифицируется:
деревянная - тара изготавливается в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек. Для хранения и транспортирования жидких и сухих грузов широко применяют деревянные бочки (заливные и сухотарные). Как правило, бочки скрепляются стальными обручами.
металлическая - тара, как правило, используется в качестве многооборотной тары, например, для пакетных перевозок применяются плоские металлические поддоны: однонастильные и двухнастильные; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов — металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны, канистры; ящики: с опорами, без опор с открывающейся стенкой, с открытой стенкой, стоечные;
полимерная тара широко используется как для внутрискладского складирования, так и транспортирования продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, поддоны, лотки, корзины, цистерны, бочки, канистры, бидоны, банки, бутыли, фляги; из листовых материалов: лотки, коробки, кассеты,
картонная,
стеклянная,
тканевая,
бумажная,
комбинированная.
6. По габаритам:
малогабаритная;
крупногабаритная;
стандартная;
нестандартная.
7. По физико-химическим свойствам:
мягкая;
жесткая;
полужесткая;
герметичная
изотермическая;
негерметичная.
Пакетирование – логистическая операция, заключающаяся в формировании транспортного пакета. Пакетирование может выполняться с помощью специальных пакетоформирующих машин (палетайзеров). Используется для упаковки большой части продукции: тарно-упаковочные грузы в мешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные грузы и др. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать. Для перевозки пакетов применяют поддоны. Важную роль в логистике играют такие виды тары, как паллеты (поддоны) и контейнеры. Создание грузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится обандероливанием стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и т.п. Одним из наиболее прогрессивных современных методов пакетирования является использование термоусадочной пленки, что обеспечивает высокую степень сохранности груза, возможность пакетирования грузов различных размеров и формы, сравнительно низкие издержки и затраты труда.
Поддоны — средства пакетирования с площадкой для груза с надстройками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. По своей конструкции поддоны подразделяются на: плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские. Плоские поддоны часто применяют для перевозки кирпича. Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки транспортировки грузов.Чаще всего грузы на паллетах обрабатываются с помощью вилочных ручных тележек и погрузчиков. В странах ЕС более широко применяются стандартные европаллеты (в России — европоддоны) для вилочных погрузчиков.
Наряду с паллетом важная роль в логистическом менеджменте принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменив характер физического распределения продукции. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочныё работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.
Международная организация по стандартизации (МОС) определила, что контейнер — это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1м.
Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы однородной продукции (наливной) — специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д., специальные — отправителям и получателям. Важны не только внешние размеры контейнеров, но и внутренние, а также размеры дверного проема, размеры и крепления к подвижному составу и скрепления (стыкования) друг с другом.
Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъемностью, полезным объемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.
Преимуществами контейнерных перевозок являются: ускорение оборота транспортных средств; повышение сохранности груза; уменьшение логистических издержек; ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям; экономия тары и упаковки; поставка нетранзитных партий продукции непосредственно от предприятий-производителей, минуя склады торговых посредников.
Упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнения и способствующих рациональной организации процесса хранения, реализации и транспортировки продукта. Данная характеристика достаточно четко подчеркивает функциональное назначение упаковки. Но есть и другая сторона упаковки, которая значительно ближе покупателю и которую он воспринимает как образ марки.
Традиционно в теории и практике упаковочного дела выделяют шесть основных функций упаковки: вмещение, хранение и защиту; практичность использования и его стимулирование; приспособленность к коммуникациям и информированность потребителя; способность к сегментации рынка, возможность выделения целевого рынка; планирование новой продукции.
Неверно выбранная упаковка искажает представление о товаре, создает неверную, ложную картину о его качестве и свойствах. Упаковка надежна и эффективна, если отражает образ продукта, если ее цвет, материал, графика и используемое изображение говорят о нем, выражают суть и назначение. Кроме того, упаковка свидетельствует о том, что продукт закрыт, защищен. Это представление особенно важно в связи с тем, что первое знакомство потребителя с товаром происходит с помощью обозначений на его упаковке. Под воздействием типа упаковки покупатель простым путем получает представление о свойствах товара.
С позиций логистики упаковка является комплексом средств, обеспечивающих гармонизацию УДЕ при физическом распределении и защиту продукции от повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки, складирования, грузопереработки и прочих.
Роль упаковки в современном логистическом менеджменте определяется следующими основными моментами:
1. Идентификация продукта и представление информации. Важнейшая функция упаковки — это представление информации о продукции, находящейся внутри ее, различным группам потребителей: покупателям, продавцам, различным посредникам (в том числе и логистическим) на всем протяжении логистических цепей и каналов. Эта информация может передаваться с помощью надписей на упаковке, этикеток, штрих-кодов, маркировок и т.п. Таким образом, упаковка служит средством передачи и предварительной обработки информационных логистических потоков.
2. Повышение эффективности складирования, грузопереработки, транспортировки и других операций физического распределения.
Унификация упаковки позволяет проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств и за счет этого значительно уменьшать логистические издержки в физическом распределении.
При проектировании тары и упаковки в связи с этим необходимо акцентировать внимание на трех аспектах. Во-первых, на геометрических размерах упаковки, которые должны соответствовать применяемому грузоперерабатывающему оборудованию и грузовместимости транспортных средств (использовать их с максимальной эффективностью), во-вторых, на прочности упаковки, которая должна выдерживать определенный вес груза и давление извне, и наконец, в-третьих, на форме упаковки (прямоугольная, кубическая, цилиндрическая и т.п.).
3. Защита от повреждений
Еще одна ключевая роль упаковки — это защита от повреждений и потерь в процессах складирования, грузопереработки и транспортировки. Защитная функция упаковки проявляется в ее способности препятствовать воздействию на продукт агрессивных химических сред, влаги, температуры; препятствовать раздавливанию, растяжению и другим физическим воздействиям; защищать от порчи, возможных хищений груза и т.п. Таким образом, эта функция упаковки снижает логистические риски, связанные с указанными выше причинами.