13.4 Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ
Строительные предприятия оснащаются средствами механизации и автоматизации, новыми высокопроизводительными машинами и механизмами, что позволило резко повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с насыпными, навалочными и тарными грузами и значительно сократить применение ручного труда на этих работах.
Источником производственного травматизма вследствие конструктивных недостатков, нарушения правил безопасной эксплуатации и плохой организации работ могут стать широко применяемые на погрузочно -разгрузочных работах специальные машины и механизмы (стационарные и передвижные автомобилеразгрузчики, ленточные и шнековые транспортеры, пневматические перегружатели, штабелеукладчики и др.), а также средства малой механизации (домкраты, тележки-лебедки и др.), инвентарь и приспособления (переходные мостики, сходни, слеги, переносные лестницы, спусковые лотки, грузозахватные приспособления, лопаты и др.).
Основными организационными и техническими причинами аварий грузоподъемных машин и механизмов, производственного травматизма и заболеваний на погрузочно-разгрузочных работах являются:
допуск грузчиков и рабочих, обслуживающих машины и механизмы, к работе без надлежащего инструктажа и обучения безопасным приемам работы; недостаточные знания обязанностей, правил (инструкций) лицами, занятыми обслуживанием грузоподъемных устройств (крановщики, стропальщики, ремонтные рабочие), неисправность или отсутствие на месте производства работ соответствующих машин, механизмов, приспособлений и инвентаря;
неисправность или отсутствие необходимых ограждений вращающихся частей машин и механизмов, а также других предохранительных устройств и приспособлений;
отсутствие или неправильно устроенное заземление корпусов электрифицированного оборудования, неисправность изоляции токоведущих частей, неправильные способы и приемы работ при перемещении железнодорожных вагонов, открывании их дверей, а также при погрузке и выгрузке сыпучих и тарных грузов из вагонов, автомобилей, судов и барж;
недостаточная освещенность мест производства работ и неудовлетворительное состояние покрытия рабочих площадок и проезжих дорог;
неудовлетворительное состояние или отсутствие у рабочих спецобуви и средств индивидуальной защиты, неправильная обвязка груза, предназначенного для подъема, использование для этого негодных или не соответствующих грузу стропов;
пребывание обслуживающего персонала в опасной зоне при подъеме, перемещении, опускании или кантовке груза;
допуск к выполнению стропальных работ и управлению кранами лиц, не имеющих на это права;
низкое качество ремонта и регламентного обслуживания оборудования;
нарушение правил технического освидетельствования;
работа под линиями электропередач;
отрыв зацепленного груза;
подъем и перемещение грузов, превышающих установленную для них грузоподъемность;
отсутствие должного руководства и надзора со стороны лиц, ответственных за безопасное состояние грузоподъемных устройств и безопасное проведение работ, и другие нарушения «Правил устройства и безопасной эксплуатации кранов»;
дефекты изготовления элементов грузоподъемных устройств.
Постоянный перенос тяжестей вручную с нарушением норм может привести к травматизму и тяжелым заболеваниям.
На работах, связанных с переноской тяжестей, соблюдают следующие требования:
подростки до 16 лет не допускаются к работам по переноске тяжестей;
предельная норма переноски тяжестей по ровной горизонтальной поверхности на каждого человека не должна превышать для юношей в возрасте от16-до 18 лет – 16 кг, женщинам постоянно в течение рабочей смены не более 7 кг, периодически (до 2 раз в час) при чередовании с другой работой не более 10 кг. Грузчикам-мужчинам разрешается переносить груз массой до 80 кг только с помощью приспособлений; при массе груза 50 кг и выше подъем его на спину и спуск производят с помощью других рабочих.
Груз массой более 50 кг, а также на высоту более 3 м перемещают при помощи механизмов. Груз массой более 80 кг независимо от расстояния перемещают только с помощью механизмов и специальных приспособлений, допуская к обслуживанию их опытных и специально обученных рабочих. Необходимо строго соблюдать правила складирования основного и вспомогательного сырья и материалов, не допуская загромождения и уменьшения ширины прохода между штабелями, превышения их высоты, неправильной укладки отдельных грузовых мест.
Грузы разделяются на три основные группы:
сыпучие – кусковые, порошкообразные грузы, которые хранят и транспортируют навалом;
штучные – грузы, транспортируемые отдельными штуками или группами из нескольких штук. Штучные грузы делят на единичные и массовые (тарные). Единичные – это однородные грузы определенной формы, крупные или средние по величине (бревна, прокатные балки, трубы, т.п.);
массовые – кирпичи, болванки, мешки, ящики, бочки, а также все грузы, транспортируемые по трубопроводам. Маркировка транспортной тары регламентируется ГОСТ 14192-96, который устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом..
Значительный объем погрузочно-разгрузочных работ, связанных с транспортированием сыпучих грузов, механизирован. Их погрузка в вагоны осуществляется с применением специальных отпускных устройств, машиновагонозагрузчиков и средств передвижной механизации.
Вагонозагрузчики и автомобилеразгрузчики. Для механизации загрузки железнодорожных вагонов сыпучими грузами широко применяют вагонозагрузчики типа ТПШ и ТЗШ. Для механизации работ, связанных с выгрузкой грузов из автомобилей и автопоездов, широко применяются автомобилеразгрузчики БПШФ-2М, ПГА-25, ГУАР-30 и др., которые позволяют разгружать автопоезда и большегрузные автомобили общей массой до 30 т. При использовании автомобилеразгрузчиков следует строго соблюдать меры безопасности в соответствии с действующими правилами.
Стационарные ленточные транспортеры. При эксплуатации ленточных транспортеров необходимо обеспечить нормальную скорость движения ленты, так как превышение ее приводит к россыпи груза, что значительно ухудшает условия труда и санитарно-гигиеническую обстановку. Скорость ленты транспортера при перемещении груза (м/с)
где Q – производительность транспортера, т/ч; К – эмпирический коэффициент (для плоских лент К= 150, для желобчатых при В ≤ 600 мм, К=200-220 и при В > 600 мм, К=220-240); В – ширина ленты, м; γ- объемная масса перемещаемого грунта, т/м3. При эксплуатации ленточных транспортеров для разгрузки тарных грузов, необходимо, также поддерживать необходимую скорость движения ленты, так как превышение ее сверх нормальной может привести к соскальзыванию с транспортера мешков с продукцией, что вызовет поломку оборудования и травматизм.
Проверочный расчет скорости ленты при перемещении штучных грузов можно произвести по формуле
где Q – производительность транспортера, т/ч; а- расстояние между штучными грузами, принимаемое равным 5-7 м; m- масса мешка с затаренной продукцией, кг.
Скорость движения ленты горизонтальных транспортеров для мешков и штучных грузов принимают от 06 до 1,2 м/с.
Автопогрузчики. К работе допускаются только исправные автопогрузчики. Полы в складах должны выдерживать нагрузку от автопогрузчика с перевозимым грузом; их содержат в исправности, без выбоин.
Для безопасного выполнения работ автопогрузчиком необходимо помнить, что устойчивость и грузоподъемность автопогрузчика меняются в зависимости от расстояния центра тяжести поднятого груза до передних стенок вил. Момент опрокидывающих сил, действующих на автопогрузчик, должен равняться или быть меньше момента удерживающих сил:
М1 К = М2
где М1 – момент опрокидывания от поднимаемого груза относительно опоры ведущих колес;
К - коэффициент устойчивости для автопогрузчиков, работающих на полу с твердым и ровным покрытием при вертикальном положении телескопической рамы (К=1,4;)
М2- момент удерживающих сил).
Обычно ширина проездов погрузчиков составляет 2-4 м.
Пневматические установки. Для выгрузки сыпучих грузов из судов, барж, железнодорожных вагонов и автомобилей применяют пневматические перегружатели (стационарные, передвижные, плавучие). Пневмотранспортные устройства подразделяются на: нагнетательные и всасывающие.
По сравнению с механическим видом транспорта выгрузка и перемещение сыпучих грузов пневматическими установками имеют значительные преимуществ. Этот вид транспорта сыпучих грузов повышает безопасность условий труда вследствие отсутствия движущихся частей на линиях перемещения грузов; улучшает санитарно-гигиенические условия труда, особенно во время работы в трюмах; обеспечивает пожаро- и взрывобезопасность производства; устраняет необходимость применения передвижных механизмов; уменьшает количество персонала в связи с простотой обслуживания пневматических перегружателей. Пневматические перегружатели управляются дистанционно с центрального пульта.
Этот способ отпуска, перемещения и приема продукции является прогрессивным способом механизации погрузочно-разгрузочных работ. При бестарном отпуске, перемещении и приемке продукции устраняется тяжелая работа по выбою продукции в мешки, а также по перемещению, укладке в штабеля, погрузке на транспорт и разгрузке с него тарно-упаковочных грузов.
Безопасность эксплуатации бестарного отпуска, перемещения и приема продукции достигается: исправностью механизмов (компрессорные установки) и автоматизированным их управлением с пульта; выполнением правил технической эксплуатации автомобилей; соблюдением инструкции о работе компрессорной установки, смонтированной на автоцементовозе.