6.Заготовки станин.

7.Изготовление литых заготовок станин.

Литые заготовки станин должны обладать высокой износостойкостью и твердостью монолитных направляющих, не допустим отбел чугуна в тонких стенках, приводящий к большим напряжениям, короблениям, трещинам. Удовлетворение проти­воречивых требований к массивным направляющим и тонким стенкам отливки станины может быть обеспечено несколькими путями: использованием высококачественных чугунов; использованием специальной технологии литья; уменьшением

разницы в толщине направляющих и стенок станины; упрочняющей обра­боткой направляющих, например закалкой; применением наклад­ных направляющих. Для станин широко используют модифицированный чугун. Для получения высококачественных отливок применяют нелеги­рованный чугун оптимизированного состава марок СЧ 20, СЧ 25, СЧ 30. Серый легированный чугун имеет более высокую стоимость, однако позволяет уменьшить металлоемкость станин при требуе­мой жесткости, повысить размерную точность литья и снизить припуски на обработку, повысить износостойкость монолитных направляющих.Исправление дефектов чугунного литья (трещин, раковин) в зависимости от характера, размеров и места их положения на заготовке возможно различными способами. Крупные дефекты заваривают газовой или дуговой сваркой чугунными электродами диаметром 14 ... 16 мм с покрытием толщиной 1,5 ... 2,0 мм или порошковой проволокой с предварительным нагревом заготовки до температуры 600 ... 650 °С. При исправлении мелких дефектов литья сварку осуществляют без расплавления основного металла и без нагрева заготовки или с незначительным нагревом до 150 ... 300 °С. Все дефекты литья, открывшиеся после черновой обра­ботки, должны быть исправлены перед старением, а места исправ­ления должны быть зачищены.

8.Изготовление сварных заготовок станин.

Сварные станины изготовляют из листовой стали ма­рок СтЗ, Ст4, Ст5 и других толщиной 3 .. 12 мм. Целесообразно использовать сталь ВСтЗ. При этом если масса наплавленного металла не более 2 % массы станины и швы расположены симме­трично относительно оси симметрии станины, то можно отка­заться от термообработки станин, предотвращающей коробление. Тонкостенные станины из листов толщиной 3 ... 6 мм менее металлоемки по сравнению с толстостенными из листов толщи­ной 8 ... 12 мм, но сложнее в изготовлении из-за большего числа перегородок и ребер, необходимых для обеспечения требуемой жесткости. В сварных станинах широко используют элементы,изготовленные из профильного проката, в том числе швеллеры, полые профили прямоугольного сечения, а также гнутые и гнуто- сварные профили. Крупногабаритные сварные станины целесооб­разно изготовлять из отдельных блоков. Унификация сварных конструкций базовых деталей станков позволяет осуществить концентрацию и специализацию сварочного производства и умень­шить трудоемкость изготовления заготовок на 50 ... 60 %.

Процесс изготовления сварных станин состоит из нескольких этапов: подготовки набора деталей, сборки деталей и соединения их сваркой, снятия остаточных напряжений, обработки станины, окраски и отделки.

Подготовка набора деталей для сварки станины включает резку стальных листов и проката, гибку, механическую обра­ботку, разделку кромок под сварку.

Перед сваркой детали набора должны быть установлены одна относительно другой с требуемой точностью. Для соединения деталей станин применяют различные методы электросварки: в среде защитных газов, под плюсом, электрошлаковую, стыко­вую и др. Наиболее распространены сварка в углекислом газе и сварка в среде защитных газов.

Сварные станины металлорежущих станков на 30 ... 40 % более экономичны в изготовлении по сравнению с литыми чугун­ными и имеют ряд преимуществ: меньшую (на 30 ... 40 %) массу при одинаковой жесткости; меньшую стоимость обработки резанием; более высокую универсальность и гибкость методов и средств изготовления; более широкие возможности автоматизации изготовления за­готовок станин в гибком производстве на базе оборудования с ЧПУ и управления от ЭВМ.

Меньшая (приблизительно в 2 раза) стоимость обработки резанием и отделки сварных станин по сравнению с литыми свя­зана с отсутствием заусенцев, меньшей шероховатостью поверх­ностей, большей точностью размеров и, как следствие, меньшими (в 2 раза и более) припусками на обработку.

Рамы транспортных машин изготовляют преимущественно сварными.