- •Вопрос 1 Понятие мчп
- •Вопрос 2 Особенности и юридическая природа общественных отношений, являющиеся предметом правового регулирования мчп
- •Вопрос 3 Методы правового регулирования международного чатсного права
- •Вопрос 4 основные концепции природы международного частного права и его место в системе права
- •Вопрос 5 система мчп
- •Вопрос 6 Источники мчп
- •Вопрос 7 Международный договор как источник мчп
- •Вопрос 8 Национальное законодательство как источник мчп. Коллизионное право России
- •Вопрос 9 Значение судебной и арбитражной практики. Судебный прецедент
- •Вопрос 10 Обычай как источник мчп
- •Вопрос 11 Унификация норм международного частного права Роль международных организаций в процессе унификации см втетр стр 4
- •Вопрос 16 Применение императивных норм
- •Вопрос 17 Национальный режим и принцип наибольшего благоприятствования
- •Вопрос 18 Обратная отсылка и отсылка к праву 3 стороны
- •Вопрос 19 Взаимность и ее виды. Риторсия
- •Вопрос 20 установление содержания норм иностранного права
- •Вопрос 21 Физические лица как субъекты мчп, Личный закон физ лица
- •Вопрос 22 гражданская правоспособность и дееспособность
- •Вопрос 23 право положения иностранных граждан и лиц без гражданства
- •Вопрос 24 Правовое положение российских граждан за рубежом
- •Гражданско-правовое положение российских граждан за рубежом
- •Вопрос 25 Право, подлежащее применению к опеке и поручительству
- •Вопрос 30 Транснациональные коопорации
- •Вопрос 31 особенности положения государства как субъекта мчп
- •Вопрос 32 коллизионное регулирование права собственности и иных вещных прав
- •Вопрос 33 Собственность рф и российских юр иц за рубежом
- •Вопрос 34 Правовое регулирование иностранных инвестиций в рФ
- •Вопрос 35 Международные соглашения в области иностранных инвестиций
- •Вопрос 36 Правовой режим иностранных инвестиций в особых экономических зонах
- •Вопрос 37 Понятие и виды внешнеэкономических сделок
- •Вопрос 38 Право,подлежащее применению к форме сделки. Форма внешнеэкономической сделки
- •Вопрос 39 Выбо права сторонами договора. Автономия воли сторон
- •Вопрос 40 Право, подлежащее применению к договору при отсутствии соглашения сторон о выборе права
- •Вопрос 41 Право, подлежащее применению к договору с участием потребителя
- •Вопрос 42 сфера действия права, подлежащего применению к договору
- •Вопрос 43 Венская конвенция о договоре международной купли-продажи товаров 1980 г
- •Вопрос 44 Исковая давность в мчп . Конвенция об исковой давности
- •Вопрос 45 Негосударственное регулирование в сфере международной торговли
- •Вопрос 47 Принципы международных коммерических договоров унидруа
- •4 Принципы унидруа закрепляют
- •Вопрос 46 inconterms 2010
- •Вопрос 48 Международные морские перевозки
- •Вопрос 49 международные воздушные перевозки
- •Вопрос 50 международные железнодорожные перевозки
- •Вопрос 51 международные автомобильные перевозки
- •Вопрос 52 международные денежные обязательства и расчетные отношения
- •Вопрос 53 международные расчеты по инкассо
- •[Править]Недостатки инкассовой формы расчетов
- •Вопрос 54 международные расчеты по документарному акредетиву
- •Вопрос 55 вексель и чек в международных расчетах
- •Вопрос 56 банковские гарантии в международных расчетах
- •Вопрос 57 Денежные обязательства и защита валютных рисков. Валютные оговорки
- •Вопрос 58 Особенности международной охраны прав интеллектуальной собственности
- •Вопрос 59 Защита авторских и смежных прав иностранных граждан в рф
- •Вопрос 60 Право, подлежащее применению к отношениям по наследованию
Вопрос 49 международные воздушные перевозки
1 Условия воздушных перевозок пассажиров и грузов определяются Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 года. Она дополнена Гаагским протоколом 1933 года. В конвенции участвует более 100 государств, большинство из которых ратифицировало также Гаагский протокол. СССР — участник конвенции (с 1934 г.) и протокола (с 1957 г.). Конвенция и протокол действуют для РФ.
2 Действие Варшавской конвенции распространяется на воздушные перевозки между участвующими в ней странами, а также на перевозки, когда место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а остановка предусмотрена на территории другого государства, хотя бы и не участвующего в конвенции. В конвенции определены основные
3 требования к перевозочным документам,
права отправителя на распоряжение грузом в пути следования,
порядок выдачи груза в пункте назначения,
ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем.
Согласно Варшавской конвенции, ответственность перевозчика основана на вине, которая презюмируется, то есть, иными словами,
4 ответственность наступает независимо от доказательства вины перевозчика. Предел ответственности перед каждым пассажиром составляет 250 тыс. французских золотых франков (франк содержанием 65,5 мг золота пробы девятьсот тысячных), за каждый килограмм багажа и груза — 250 тыс. франков, в отношении ручной клади — 5 тыс. франков. Эти пределы могут быть повышены авиакомпаниями. При перевозках в США ответственность ограничивается доказанным ущербом, но не должна превышать 75 тыс. долл. США.
5Поскольку Варшавская конвенция оставила открытыми вопросы о порядке определения размера возмещения (в пределах установленного его максимума) и о круге лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пассажиров, они решаются в судах каждого государства в соответствии с национальным законодательством и сложившейся в данном государстве практикой. Эти вопросы могут решаться на основании закона суда, закона перевозчика, закона места заключения договора перевозки. При рассмотрении исков граждан и их иждивенцев в российских судах применяется закон суда, то есть суды руководствуются гл. 19 Основ гражданского законодательства и соответствующими статьями ГК РФ о деликт-ной ответственности.
Вопрос 50 международные железнодорожные перевозки
В 1980 году на конференции по пересмотру Бернских конвенций было принято новое Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).
КОТИФ объединяет международно-правовые нормы Бернских конвенций и Дополнительного соглашения 1966 года в едином основном соглашении, к которому имеются два приложения (А и В), содержащие нормы гражданско-правового характера об условиях международных железнодорожных перевозок. Приложение А” определяющее условия перевозок пассажиров, получило наименование Единые правила МПК. Приложение В содержит условия перевозок грузов, оно названо Единые правила МГК.
Единые правила МГК действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, перечень которых устанавливают участники соглашения. Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Предусмотрены предельные сроки доставки грузов.' Так, по правилам КОТИФ общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скорости 400 км, а для грузов малой скорости — 300 км в сутки. Вместе с тем за железными дорогами сохранено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки, а также устанавливать дополнительные сроки при возникновении существенных затруднений в перевозках и других особых обстоятельств.
Предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов в КОТИФ определен в расчетных единицах Международного валютного фонда
Социалистическими странами Европы и Азии были заключены две многосторонние транспортные конвенции:
Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС). В дополнение к этим соглашениям принимались различные тарифы и правила (см. гл. 2).
Заключение договора международной перевозки грузов оформляется составлением накладной по предписанной СМГС форме, а грузоотправитель получает дубликат накладной. Сроки доставки груза определены в СМГС. Провозные платежи на дорогах стран отправления и назначения уплачиваются по внутренним тарифам, а при следовании по дорогам транзита — по транзитным тарифам, дополняющим СМГС.
Согласно ст. 22 § 2 СМГС, ответственность железных дорог за несохранность груза наступает при наличии вины перевозчика, которую в ряде случаев должен доказать грузовладелец. В отличие от МГК, максимум ответственности в СМГС не установлен, и возмещение выплачивается перевозчиком в пределах действительной стоимости груза, указанной в счете поставщика, или объявленной его ценности, если это было сделано. Несохранность груза должна быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке железная дорога уплачивает щтраф в определенном проценте от провозной платы.