![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Вопрос 22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров. 49
- •Вопрос 1 роль и значение транспорта в экономике. Факторы транспортного производства
- •Классический подход
- •Рыночный подход
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2. Продукция транспорта, ее основные особенности и методы измерения.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4 мотивация выбора видов транспорта грузовладельцами и пассажирами в современных условиях
- •Вопрос 5 законодательное обеспечение хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.
- •Гражданский кодекс рф
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7 Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок.
- •Вопрос 8 планирование и экономическое регулирование грузовых перевозок в условиях рынка. Система показателей сетевого и дорожного планов-прогнозов грузовых перевозок, методика их определения.
- •Вопрос №9 планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и их классификация
- •Вопрос 10 значение и основные этапы структурной реформы железнодорожного транспорта.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11. Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте.
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13. Основные положения стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Рынок совершенной (чистой) конкуренции
- •Олигополистической рынок
- •Рынок чистой монополии
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Метод непосредственного расчета
- •Вопрос 22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •№24.Пути сокращения текущих издержек на ж.Д. Транспорте в современных условиях.
- •Снижение эксплуатац. Расходов за счет нормирования и снижения затрат;
- •Повышение пр-ти труда за счет увеличения объема работы ил снижения контингента (но контингент в условии изношенности. Оф снизить очень сложно);
- •Улучшение клипс.
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении организационно-технических и инвестиционных решений.
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •№ 49. Основные фонды и имущественный комплекс ж.Д. Тр-та. Показатели эффективности их использования.
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
В современном менеджменте решения приходится принимать в трех формах: в сфере управления и администрирования (организац-ые решения); в изобритательской, научно-технической и технологической сферах, в разработке, проектировании и производстве товаров; в сфере маркетинга (выбор рынка сбыта, система торговли и распространение товара, рекламы и т.д.)
С т.з. применяемых ресурсов, управленческие решения можно разделить на: решение в материально-технической сфере; решения при работе с финансами; решения при работе с персоналом; решения при работе с информацией; решения при работе со временем.
Принятие решений – одна из основных функций менеджмента. Она пронизывает организацию снизу вверх. Принимать решение приходится руководителям, специалистам, экспертам, консультантам, аналитикам и системотехника – всем от кого зависит эффективность работы организации.
организации и эффективности политики, используемой различными участниками процесса.
Процесс принятия управленческих решений
Принятие решений в управлении представляет собой сложный и систематизированный процесс, состоящий из ряда этапов и стадий, начинающийся с формулирования проблемы и заканчивающийся совершением действий, решающих эту проблему.
Первая стадия рассматриваемого процесса состоит в признания необходимости решения и включает в себя следующие этапы:
• признание проблемы; формулирование проблемы; определение критериев успешного решения проблемы.
Вторая стадия – стадия выработки решения. Состоит из этапов разработки, оценки и выбора альтернатив.
Завершающая стадия – это выполнение решения. Она состоит из организации выполнения решения, анализа и контроля выполнения.
54. Мотивация как функция менеджмента.
Мотивация-процесс создания у членов орг-ции внутреннего побуждения к действиям для достижения организац. целей в соответствии с делегированными им обязанностями и сообразно с планом.
Мотивация, рассматриваемая как процесс, состоящий из 6 стадий, следующий одна за другой:
1) возникновение потребности ((проявляется, когда человеку чего-то не хватает, он предпринимать действия, чтобы ее устранить!))
2) Поиск путей ее устранения
3) определение целей (направления действия)=4 момента:
1. что я должен получить, чтобы устранить потребность.
2. что я должен сделать, чтобы получить то, что желаю.
3. в какой мере я могу добиться того, что желаю.
4. насколько то, что я могу получить, может устранить потребность.
4) осуществление действия ((затрачиваем усилия=чтобы добиться цели и можем что-то пересмотреть, если не устраивает!))
5) вознаграждение за осуществление действия= выясняется насколько выполнение действий дало желаемый результат, и в зав-ти от этого происходит либо ослабление, либо сохранение, либо усиление мотивации к действию. ((у сотрудника возникает усиление мотивации=есть большое желание работать!))
6) устранение потребности ((в зав-ти от того, как была устранена потребность, может возникнуть эта же потр-ть вновь=если было плохо!))
Исследователи разделяют современные теории мотивации на 2 типа:
1) содержательные теории= базируются на идентификации потребностей, кот. заставляют людей действовать так или иначе. (Работы Маслоу, Альдерфера, Макклеланда, Герцберга)
2) процессуальные теории=более современные =как ведут себя люди с учетом их восприятия и познания (это основные теории: теория ожидания; справедливости; комплексная модель мотивации Портера-Лоурера.)
Выделяют следующие способы мотивации:
нормативная мотивация - это побуждение человека к определенному поведению по средствам идей, но психологических взаимодейств (по средствам внушения)
принудительная мотивация - основана на использовании власти
стимулирование - это воздействие на внешние обстоятельства по средствам стимулов, побуждающих работника к определённым действиям.
Основные элеменеты механизма мотивации:
Потребности - выражают необходимость для человека определенных благ, предметов или форм поведения. Потребности подразделяются на врожденные и приобретенные в процессе жизни
Притязание - определенный уровень, удовлетворяющий потребности человека
Ожидание - это конкретизация ожиданий, применений
Стимулы - это те или иные блага, способные удовлетворять потребности человека
Оценки - представляют собой анализ, содержащий в стимуле информацию, и ее соотношение с ценностями личности, ситуации и возможность человека
Основные теории мотивации:
Классическая теория Тейлора, кот. основным мотиватором рассматривал "деньги"
Теория Мак-Грегора (х; у), включающая две составляющие
теория "X" говорит о человеке как о плохом работнике и описывает черты авторитарной деятельности управления
теория "У" говорит о том, что работникам надо предоставлять больше свободы для инициативы. Эта теория описывает демократический стиль управления
Теория человеческих отношений - в данном случае трудовая мотивация определяется в первую очередь существующими в организациях социальными нормами.
Теория потребностей Маслоу, включающая в себя следующие виды потребностей:
физиологические потребности
потребности в безопасности
социальные потребности (потребность в дружбе)
личностные потребности (потребность в самоуважении со стороны других)
духовные потребности (потребности в творчестве)
Теория Зендоучи - это развитие теории на основе коллективистского принципа мотивации. Мотивация работников должна исходить из ценностей предприятия как одной большой семьи.
Теория Альдерфера - развивает теорию потребности Маслоу и включает в себя:
потребность существования (безопасность)
социальные потребности (личностные потребности)
потребность личностного роста (духовные пторебности)
Система мотивации труда в Компании «РЖД» состоит из трёх уровней: 1) уровень рабочего места. На этом уровне система мотивации труда должна обеспечивать условия, при которых каждый работник и специалист использовал бы все свои возможности, весь свой потенциал для повышения производительности и качества своей работы; 2) уровень структурного подразделения. На этом уровне предполагается создание экономических условий для повышения эффективности работы структурных звеньев Компании; 3) уровень Компании. На этом уровне система мотивации труда должна обеспечивать заинтересованность каждого работника и специалиста в создании условий для эффективной работы Компании «РЖД» в целом.
Достижение высокой степени мотивации будет обеспечиваться через развитие таких мотивационных методов, как:
использование гибкой системы денежных премий и надбавок;
совершенствование системы социальной защиты, льгот и гарантий;
поднятие статуса профессии железнодорожника и престижа работы в Компании;
совершенствование системы корпоративного соревнования;
коллективное признание индивидуальных достижений;
участие в руководстве;
дополнит. учёба, повышение квалификации, стажировки, творческие командировки; - другие методы.