2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:

В зарубежной и отечественной литературе принято выделять финансовые, операционные и вспомогательные бюджеты.

3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)

Бюджетирование - инструмент реализации стратегии транспортной компании и инструмент комплексного анализа

Бюджетирование в ОАО «РЖД» - процесс финансового планирования, контроля и анализа доходов и расходов, финансовых и материальных потоков в ходе осуществления финансово-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» на всех уровнях управления.

Стратегическая программа развития до 10 лет

Среднесрочный финансовый прогноз до 3 лет

Годовой финансовый план 1 год

Система бюджетных заданий (год, кв., мес.)

-территориальные филиалы

-функциональные филиалы

Система бюджетного управления (год, кв., мес.)

Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок

Конкуренция - (позднелат. concurentia, от лат. concurro - сбегаюсь, сталкиваюсь), свойственная товарному производству, основанная на частной или корпоративной собственности на средства производства, борьба между производителями за более выгодные условия производства и сбыта товаров, за получение наивысшей прибыли.

Конкуренция на транспорте - это соперничество транспортных предприятий за лучшие методы хозяйствования, то есть за наиболее выгодные условия осуществления перевозок и получения максимальной выгоды.

Виды конкурентного рынка:

1. Рынок совершенной (чистой) конкуренции

2. Рынок монополистической конкуренции

3. Олигополистической рынок

4. Рынок чистой монополии

Виды конкуренции на транспортном рынке

• межотраслевая конкуренция - между железнодорожным и другими видами транспорта;

• внутриотраслевая конкуренция - между различными участниками перевозочного процесса (компаниями-операторами, перевозчиками и т.п.);

• конкуренция продукции - когда продукт, перевозимый по железной дороге, например уголь для электростанции, заменяется другим видом топлива - газом, мазутом, доставляемым другим видом транспорта (это возможно в долгосрочной перспективе, т.к. требуется изменение технологии перевозки и технической оснащенности объектов);

• географическая конкуренция - когда груз может быть доставлен по другому маршруту.

Конкуренция, может быть ценовой и неценовой. Ценовая конкуренция определяется величиной затрат на производство и обращение товара, зависит от тарифной и инвестиционной политики, а также - от способности производителя своевременно и в нужном объёме востребовать инновации в области техники, технологии и менеджмента. Основными видами ценовой конкуренции являются открытая и скрытая.

Конкурентное состояние рынков транспортных услуг железнодорожного транспорта - состояние рынков, на которых в пределах географических границ одних и тех же товарных рынков функционируют несколько субъектов, оказывающих взаимозаменяемые услуги, и на которых достигнут уровень саморегулирования, достаточный для эффективного развития механизмов ценовой и технологической конкуренции данных субъектов рынка, стимулирующих сокращение издержек на оказание услуг при повышении их качества

Мероприятия, направленные на развитие конкуренции на железнодорожном транспорте:

• создание правовых основ, обеспечивающих развитие на рынке железнодорожного транспорта института независимых перевозчиков, взаимодействие сторонних перевозчиков и ОАО «РЖД».

• привлечение инвестиций и формирование рынка ремонта подвижного состава.

• дерегулирование тарифов.

• создание дочерних обществ ОАО «РЖД»

Конкурентоспособность транспортной продукции – способность выдержать конкуренцию товаров-заменителей работ, услуг, с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия.

Индекс конкурентоспособности

К онкурентоспособность транспортной продукции (услуги) может быть оценена в определенном приближении. Индекс конкурентоспособности определяется по формуле:

где E_U - конкурентоспособность предлагаемого варианта;

E*_U - показатель конкурентоспособности базового аналога.

Решение выбирается, если I_k ≥ 1. Так как база сравнения постоянно меняется за счет развития научно-технического прогресса, то сравнение принимает динамичный характер.

К онкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности (т.е. отношением полезного результата к суммарным затратам). В общем случае данный показатель определяется по формуле:

где U - интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции;

Ц_п- цена (стоимость) перевозки, определяемая на сопоставимый объем спросом и предложением, а также величиной транспортных затрат за полный жизненный цикл системы (объекта, технического средства, технологии или отдельной поставки);

З_потр- затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.

К онкурентоспособность оценивается как отдельно на железнодорожном транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению "количество - качество - цена", т.е. как выполненный объём перевозок (с учетом интегральной оценки качества) к затратам потребителя:

где Ро - потенциальный объём перевозок или совокупный технологический потенциал, т (определяют условиями и целями оценки);

φ - коэффициент интенсивности использования потенциала;

u _i - показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре: доступность, регулярность, сохранность, экологичность, безопасность и т.д.;

где К_i - уровень качества варианта по каждому из i-ых параметров;

K_сущ - существующий уровень качества.

a_i - удельный вес каждого из показателей качества (∑a_i = 1)