- •Вопрос 22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров. 49
- •Вопрос 1 роль и значение транспорта в экономике. Факторы транспортного производства
- •Классический подход
- •Рыночный подход
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2. Продукция транспорта, ее основные особенности и методы измерения.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4 мотивация выбора видов транспорта грузовладельцами и пассажирами в современных условиях
- •Вопрос 5 законодательное обеспечение хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.
- •Гражданский кодекс рф
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7 Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок.
- •Вопрос 8 планирование и экономическое регулирование грузовых перевозок в условиях рынка. Система показателей сетевого и дорожного планов-прогнозов грузовых перевозок, методика их определения.
- •Вопрос №9 планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и их классификация
- •Вопрос 10 значение и основные этапы структурной реформы железнодорожного транспорта.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11. Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте.
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13. Основные положения стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Рынок совершенной (чистой) конкуренции
- •Олигополистической рынок
- •Рынок чистой монополии
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Метод непосредственного расчета
- •Вопрос 22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •№24.Пути сокращения текущих издержек на ж.Д. Транспорте в современных условиях.
- •Снижение эксплуатац. Расходов за счет нормирования и снижения затрат;
- •Повышение пр-ти труда за счет увеличения объема работы ил снижения контингента (но контингент в условии изношенности. Оф снизить очень сложно);
- •Улучшение клипс.
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении организационно-технических и инвестиционных решений.
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •№ 49. Основные фонды и имущественный комплекс ж.Д. Тр-та. Показатели эффективности их использования.
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
Инновация – система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая коммерческую эффективность в условиях рыночной экономики.
Особенности оценки эф-ти иновац-ых проектовОтличие инновац-ых проектов от инвестиций:
Разная величина жизненного цикла продуктов при реализации этих проектов; Цель (цель реализации инноваций – это достижение лучших результатов в сравнении с аналогом или конкурентом); Цена продукта (цена на новую продукцию должна найти признание у потребителя); Риски (при реализации инновационного проекта риски гараздо выше).
Особенности определения эк-ой эф-ти инноваций учитывается следующим образом:
1. учитывается не только общая полезность проекта, но и прирост показателей в сравнении с аналогами
2. учитываются затраты на создание инновации и осуществление иновоционного процесса. Для этого при оценки эф-ти инноваций все затраты приводятся к текущему году для этого используется как коэ-т дисконтирования.
3.при оценки эф-ти инноваций существует проблема выбора наилучшего результата из числа возможных. За базу сравнения можно применять следующие виды аналогов: показатели лучшей техники, производимой в России или за рубежом; пок-ли лучшей техники проектированной в России или за рубежом; пок-ли заменяемой техники
4.при оценки эф-ти инноваций учитывают интересы потребителей, производителей, бюджета и интересов создателя.
№ 49. Основные фонды и имущественный комплекс ж.Д. Тр-та. Показатели эффективности их использования.
Основные фонды представляют собой ср-ва труда, кот. сохраняя свою натуральную форму, участвуют в производстве продукции длительное время, в теч-е нескольких производственных циклов. Ст-ть их переносится на изготовляемую продукцию частями, по мере износа в виде АО. Плановая среднегодовая ст-ть осн. произ-ых фондов – это Σ их ст-ти на начало планируемого периода и среднегодовой ст-ти вводимых в дейтсвие в планируемом году осн. произ-ых фондов за вычетом среднегодовой ст-ти выбывших произ-ых фондов.
Среднегодовые размеры вводимых в действие осн. производственных фондов опред-ют делением их в-ны на 12 и умножением полученного частного на число полных месяцев экспл-ции этих фондов в планируемом году.
Согласно существующей в стране классификации осн. фонды
по своему назначению делятся на производственные и непроизводственные,
по принадлежности – собственные и арендованные,
по характеру использования – действующие и бездействующие.
Основные фонды подразделяются на: производственные и непроизводственные. К производственным основным фондам относятся средства труда производственного назначения (непосредственно использующиеся в производств. процессе)=лок-вы, вагоны, сооружения пути, рабочие и силовые машины, оборудование, устройства сигнализации т.п. Непроизводственными основными фондами являются жилые дома, здания культурно-бытового и спортивного назначения и др. (не участвуют в производств. процессе).
Наибольший удельный вес занимают сооружения (земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения) и транспортные средства (локомотивы, вагоны, мотор-вагонные секции и др.). На их долю приходится более 80 % основных производственных фондов.
Собственные осн. фонды – это фонды, числящиеся на балансе данного п/п ж.д.тр-та.
Арендованные осн.фонды=вкл. ср-ва труда (лок-вы, вагоны, погр.-разгрузочные механизмы и т.п.), привлекаемые для произ-ва работ на опред-ый период времени за установленную плату из др. орг-ий и ведомств.
К действующим осн. фондам относятся ср-ва труда, кот. в данный момент исп-ют для произ-ых и непроиз-ых нужд. Перерывы в использовании осн. фондов, вызванные изменением фронта и хар-ра работ, выполнением ремонта, передислокацией, не являются основанием для отнесения их к бездействующим. Бездействующими осн-ми фондами считаются фонды, находящиеся на консервации или в запасе.
Основные фонды закреплены, в основном, за ж/дорогами и их подразделениями в порядке хозяйственного ведения или оперативного управления и отражаются на их балансе. Оценку объектов основных фондов производят:
по первоначальной (инвентарной) стоимости, т.е. по стоимости в момент их создания или приобретения;
по восстановительной стоимости, т.е. стоимости, которая необходима для воспроизводства объектов основных фондов, исходя из инфляции;
по остаточной стоимости, представляющей собой первоначальную или восстановительную стоимость основных фондов за вычетом их износа.
Используемые предприятиями ж/д транспорта основные фонды введены в эксплуатацию в разные годы, поэтому их первоначальная стоимость складывается на основе различных цен на оборудование, материалы и т.п. Для получения единообразной оценки основных фондов проводится их переоценка. В процессе использования основные фонды снашиваются физически, т.е. утрачивают часть своих материально-вещественных свойств. Кроме физического, происходит и моральный износ, значение которого особенно возросло в условиях формирования рыночной экономики.
Улучшение использования производственных фондов – одно из важных условий роста производства и повышения его эффективности.
Показателями использования основных фондов ж/дорог являются:
1) фондоотдача=количество приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. основных производственных фондов
Фондоотдача – обобщающий пок-ль, характеризующий уровень исп-ия осн. фондов-отношение объема продукции, размера дохода или прибыли к годовой ст-ти основных произв-ых фондов. Фондоотдача измеряется кол-вом продукции в тоннах или т-км, в рублях дохода или прибыли, приходящихся на 1 руб. основных произ-ых фондов.
Фо пр = Σpl/Фосн;
Фо д= Д/Фосн;
Фо п= П/Фосн
Σpl – объем продукции; Д – доходы п/п; П – прибыль п/п;
Фосн – среднегодовая ст-ть осн. произ-ых фондов
2) фондоемкость=величина, обратная фондоотдаче=((среднегодовая)) стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на 1000 приведенных т-км (т.е. к объему выработанной продукции в натуральном или ден. выражении.)
3) фондовооруженность=стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на одного работника эксплуатационного контингента железных дорог
Для обеспечения процесса производства материальными ценностями (топливом, смазкой, материалами, запасными частями и т.п.) ж/дорога должна постоянно иметь их в запасе. Эти запасы оплачены, т.е. на них израсходованы денежные ср-ва. Кроме того, необходимо иметь денежные средства для приобретения инструмента, инвентаря, специальной и форменной одежды, а также свободные средства на счетах и в кассе предприятия.
Имущественный комплекс ж.д. тр-та
Ж/д транспорт является единым производственно-технологическим комплексом.
Для обеспечения выполнения всех видов деятельности ОАО РЖД наделяется имуществом федерального ж.д. транспорта по следующим основным группам:
1) инфраструктура железнодорожного транспорта;
2) локомотивный парк, депо, пункты технического обслуживания локомотивов;
3) грузовой вагонный парк, депо, пункты технического обслуживания грузовых ваг.;
4) парк пассажирских вагонов локомотивной тяги, пассажирские депо обслуживания и ремонта вагонов локомотивной тяги, пункты технического обслуживания вагонов;
5) мотор-вагонный парк пригородного сообщения, мотор-вагонные пассажирские депо, пункты технического обслуживания мотор-вагонного подвижного состава;
6) имущество предприятий, входящих в структуру федерального железнодорожного транспорта и обеспечивающих производство, строительство и ремонт инфраструктуры, подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта (за исключением предприятий, выводимых из структуры федерального железнодорожного транспорта);
7) имущество предприятий, входящих в структуру федерального железнодорожного транспорта и обеспечивающих проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;
8) объекты социальной сферы;
9) недвижимое и прочее имущество, необходимое для осуществления административно-управленческих функций.
Вопрос о наделении ОАО "РЖД" имуществом перечисленных основных групп решается исходя из следующего:
1) в отношении имущества инфраструктуры законодательством вводится режим ограничения его оборота, предусматривающий особый порядок распоряжения данным имуществом (возможности его отчуждения);
2) законодательством определяется перечень имущества предприятий железнодорожного транспорта, не подлежащего приватизации, и порядок приватизации остального имущества;
3) промышленные, ремонтные и строительные предприятия, непосредственно не связанные с организацией движения и обеспечением аварийно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте, а также предприятия общественного питания и торговли могут не включаться в имущественный комплекс хозяйствующего субъекта, если соблюдены следующие условия:
а) предприятие не является единственным поставщиком товаров и услуг для системы федерального железнодорожного транспорта;
б) предприятие имеет стабильный рынок сбыта своей продукции помимо федерального железнодорожного транспорта;
в) предприятие обладает конкурентоспособной технологией;
г) немедленное выделение предприятия не приведет к существенному росту транзакционных издержек для системы железнодорожного транспорта в целом.