2.3. Составление схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам отделения. Определение числа сборных и вывозных поездов

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков, полученного в результате расчёта плана формирования порожняка, составляем схемы следования местных вагонопотоков.

Данные схемы составляем применительно ко дню максимальной работы. На схемах отражаем работу промежуточных станций по прицепке и отцепке вагонов в каждом направлении; указываем число вагонов, включаемых в ступенчатые маршруты; показываем количество вагонов гружёных и порожних (в том числе, цистерн), следующих по каждому перегону. По каждой промежуточной станции показываем “+” – количество прицепляемых вагонов, “-“ – отцепляемых. Количество местных вагонов, следующих по каждому перегону, наносим на схему, начиная с технической станции в каждом направлении с учётом отцепки и прицепки вагонов по каждой промежуточной станции.

На основании схемы вагонопотоков и данных о составе поезда определяем количество поездов: сборных, вывозных, других категорий – необходимых для развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутных и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Число местных поездов рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:

, (2.2)

где П_гр, П_пор, П_гр^цис, П_пор^цис – соответственно, число гружёных, порожних вагонов для сухогрузов, гружёных и порожних цистерн;

m_сб – число вагонов в составе сборного поезда.

Максимальный состав местного поезда принимаем в проекте равным составу прямых грузовых поездов. Превышение весовой нормы состава сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2-х – 3-х гружёных вагонов.

В		+2ц -6	Max	-7п +1ц +34м -12		-20п +7 +20м		+6п +2ц -6		-7п +4		+15п +2ц -12		+13п +1ц +8 -9		+4		Г
	85		110		71		66		64		64		62		49		45
			6		5
			0		7
	8						5		3		3		1
	54		54		20		27		21		28		13
	23		50		39		34		40		36		48		49		45
		а		б		в		г		д		е		ж		з
	74	-2 -2ц +14 -6п	86	-12 -1ц +8 -11п	82	-12 +5	75	-6 -2ц +6	75	-12 +15	78	-6 -2ц +3	75	-15 -1ц +2 +1п	62	-9 +6 -1п	59
	8		6		5		5		3		3		1		1		50
	17		11
	99		103		87		80		78		81		76		63
			Max

чётное

Рисунок 2.3. Схема местных вагонопотоков на участке В –Г.

Г		-19п +1ц +4 -6		+6п +1		+2ц +13п +3 -12		-1п +7		+1п +1ц +7 -12		+2ц -6				+1ц +6 -12		+2ц +5 -8		Д
	42		62		55		49		43		55		50		50		55		56
			8		8				6
			19		13				1		5				3
											0				16
	9						6						3				2
	33		35		34		43		36		41		47		47		53		56
		л		м		н		о		п		р		с		т		у
	95	-9 -1ц +30м	86	-9 +2	79	-6 -2ц +2п	73	-6 +2 -2п	69	-12 -1ц +16п	57	-12 -2ц +18п	45	-12 +26м +2 -16п	35	-17 -1ц +3 +20п	21	-12 -2ц +15п	9
	9		30		30		30		30		30		30		56		56		56
			8		8		2		6		5		3		3		38		53
													34
							6				16				18		2
	104		124		118		111		105		108		112		112		117		108
			Max

чётное

Рисунок 2.4. Схема местных вагонопотоков на участке Г –Д.

Условные обозначения:

Вагонопотоки: Операции с вагонами:

	- маршрутизируемые;		- порожние цистерны;	« - » - отцепка;
	- немаршрутизируемые;		- груженые цистерны.	« + » - прицепка.
	- порожние;

На основании схем вагонопотоков и данных о составе поезда определяем количество поездов: сборных, вывозных, других категорий – необходимых для развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутных и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Для участка В-Г, при m_cб =50 вагонов:

• в чётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:

В-а N_сб^’’ 99 / 50 = 2; д-е N_сб^’’ 81 / 50 = 2;

а-б N_сб^’’ 103 / 50 = 3; е-ж N_сб^’’ 76 / 50 = 2;

б-в N_сб^’’ 87 / 50 = 2; ж-з N_сб^’’ 63 / 50 = 2;

в-г N_сб^’’ 80 / 50 = 2; з-Г N_сб^’’ 50 / 50 = 1;

г-д N_сб^’’ 78 / 50 = 2;

• в нечётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:

Г-з N_сб^’ 45 / 50 = 1; г-в N_сб^’ 66 / 50 = 2;

з-ж N_сб^’ 49 / 50 = 1; в-б N_сб^’ 71 / 50 = 2;

ж-е N_сб^’ 62 / 50 = 2; б-а N_сб^’ 110 / 50 = 3;

е-д N_сб^’ 64 / 50 = 2; а-В N_сб^’ 85 / 50 = 2;

д-г N_сб^’ 64 / 50 = 2;

Принимаем в чётном направлении 2 сборных поезда, в нечётном 2 сборных. Для участка В-б-В 1 вывозной.

Для участка Г-Д, при m_cб= 50 вагонов:

• в чётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:

Г-л N_сб^’’ 104 / 50 = 3; п-р N_сб^’’ 108 / 50 = 3;

л-м N_сб^’’ 124/ 50 = 3; р-с N_сб^’’ 112 / 50 = 3;

м-н N_сб^’’ 118/ 50 = 3; с-т N_сб^’’ 112 / 50 = 3;

н-о N_сб^’’ 111 / 50 = 3; т-у N_сб^’’ 117 / 50 = 3;

о-п N_сб^’’ 105 / 50 = 3; у-Д N_сб^’’ 108 / 50 = 3;

• в нечётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:

Д-у N_сб^’ 56 / 50 = 2; п-о N_сб^’ 43 / 50 = 1;

у-т N_сб^’ 55 / 50 = 2; о-н N_сб^’ 49 / 50 = 1;

т-с N_сб^’ 50 / 50 = 2; н-м N_сб^’ 55 / 50 = 2;

с-р N_сб^’ 50 / 50 = 1; м-л N_сб^’ 62 / 50 = 2;

р-п N_сб^’ 55/ 50 = 2; л-Г N_сб^’ 42 / 50 = 1;

На данном участке целесообразно в обоих направлениях принять 2 сборных поезда. Дополнительно в чётном направлении для Г-п 1 вывозной поезд.