- •Организация работы отделения железной дороги
- •Содержание
- •Список литературы………………………………………………………………. Введение
- •Технико-эксплуатационная характеристика отделения
- •Путевое развитие промежуточных станций отделения
- •Размеры движения грузовых, пассажирских, пригородных и ускоренных поездов
- •Организация местной работы отделения
- •2.1. Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям отделения дороги
- •Среднесуточная погрузка промежуточных станций отделения
- •Календарный план погрузки маршрутов
- •2.2. Определение размеров погрузки и выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы
- •Среднесуточная выгрузка на промежуточных станциях отделения
- •Косая таблица вагонопотоков участка в-г
- •Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «в», можно определить по табл.2.5.
- •Косая таблица вагонопотоков участка г-д
- •2.3. Составление схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам отделения. Определение числа сборных и вывозных поездов
- •2.4. Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке
- •2.5. Расчёт показателей местной работы
- •Построение графика движения поездов
- •3.1.Подготовка исходных данных
- •Расчёт пропускной способности участков и выбор типа графика
- •Потребная пропускная способность для участка в-г:
- •4. Составление графика движения поездов и расчёт его показателей
- •Заключение
- •Список использованных источников
2.3. Составление схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам отделения. Определение числа сборных и вывозных поездов
По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков, полученного в результате расчёта плана формирования порожняка, составляем схемы следования местных вагонопотоков.
Данные схемы составляем применительно ко дню максимальной работы. На схемах отражаем работу промежуточных станций по прицепке и отцепке вагонов в каждом направлении; указываем число вагонов, включаемых в ступенчатые маршруты; показываем количество вагонов гружёных и порожних (в том числе, цистерн), следующих по каждому перегону. По каждой промежуточной станции показываем “+” – количество прицепляемых вагонов, “-“ – отцепляемых. Количество местных вагонов, следующих по каждому перегону, наносим на схему, начиная с технической станции в каждом направлении с учётом отцепки и прицепки вагонов по каждой промежуточной станции.
На основании схемы вагонопотоков и данных о составе поезда определяем количество поездов: сборных, вывозных, других категорий – необходимых для развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутных и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.
Число местных поездов рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:
, (2.2)
где Пгр, Ппор, Пгрцис, Ппорцис – соответственно, число гружёных, порожних вагонов для сухогрузов, гружёных и порожних цистерн;
mсб – число вагонов в составе сборного поезда.
Максимальный состав местного поезда принимаем в проекте равным составу прямых грузовых поездов. Превышение весовой нормы состава сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2-х – 3-х гружёных вагонов.
В |
|
+2ц
-6 |
Max |
-7п +1ц +34м -12 |
|
-20п +7 +20м
|
|
+6п +2ц
-6 |
|
-7п +4
|
|
+15п +2ц
-12 |
|
+13п +1ц +8 -9 |
|
+4
|
|
Г |
85 |
110 |
71 |
66 |
64 |
64 |
62 |
49 |
45 |
||||||||||
|
6 |
5 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
0 |
7 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
8 |
5 |
3 |
3 |
1 |
|
|
||||||||||||
54 |
54 |
20 |
27 |
21 |
28 |
13 |
|
|
||||||||||
|
||||||||||||||||||
23 |
50 |
39 |
34 |
40 |
36 |
48 |
49 |
45 |
||||||||||
|
а |
|
б |
|
в |
|
г |
|
д |
|
е |
|
ж |
|
з |
|
||
74 |
-2 -2ц +14 -6п
|
86 |
-12 -1ц +8 -11п |
82 |
-12
+5
|
75 |
-6 -2ц +6 |
75 |
-12
+15
|
78 |
-6 -2ц +3 |
75 |
-15 -1ц +2 +1п |
62 |
-9
+6 -1п |
59 |
||
8 |
6 |
5 |
5 |
3 |
3 |
1 |
1 |
50
|
||||||||||
17 |
11 |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
99 |
103 |
87 |
80 |
78 |
81 |
76 |
63 |
|||||||||||
|
|
|
Max |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чётное
Рисунок 2.3. Схема местных вагонопотоков на участке В –Г.
Г |
|
-19п +1ц +4 -6 |
|
+6п +1
|
|
+2ц +13п +3 -12 |
|
-1п +7
|
|
+1п +1ц +7 -12 |
|
+2ц -6 |
|
|
|
+1ц +6 -12 |
|
+2ц +5 -8 |
|
Д |
42 |
62 |
55 |
49 |
43 |
55 |
50 |
50 |
55 |
56 |
|||||||||||
|
8 |
8 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
19 |
13 |
|
1 |
5 |
3 |
|
|
||||||||||||
|
|
0 |
16 |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||
9 |
6 |
3 |
2 |
|||||||||||||||||
33 |
35 |
34 |
43 |
36 |
41 |
47 |
47 |
53 |
56 |
|||||||||||
|
л |
|
м |
|
н |
|
о |
|
п |
|
р |
|
с |
|
т |
|
у |
|
||
95 |
-9 -1ц +30м
|
86 |
-9 +2 |
79 |
-6 -2ц +2п
|
73 |
-6 +2 -2п |
69 |
-12 -1ц
+16п |
57 |
-12 -2ц +18п |
45 |
-12 +26м +2 -16п |
35 |
-17 -1ц +3 +20п |
21 |
-12 -2ц +15п |
9 |
||
9 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
56 |
56 |
56 |
|||||||||||
|
||||||||||||||||||||
|
8 |
8 |
2 |
6 |
5 |
3 |
3 |
38 |
53 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
34 |
|
||||||||||||||
|
|
|
6 |
|
16 |
18 |
2 |
|
||||||||||||
|
104 |
|
124 |
|
118 |
|
111 |
|
105 |
|
108 |
|
112 |
|
112 |
|
117 |
|
108 |
|
|
|
|
Max |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чётное
Рисунок 2.4. Схема местных вагонопотоков на участке Г –Д.
Условные обозначения:
Вагонопотоки: Операции с вагонами:
|
- маршрутизируемые; |
|
- порожние цистерны; |
« - » - отцепка; |
|
|
|
|
|
|
- немаршрутизируемые; |
|
- груженые цистерны. |
« + » - прицепка. |
|
|
|
|
|
|
- порожние; |
|
|
|
На основании схем вагонопотоков и данных о составе поезда определяем количество поездов: сборных, вывозных, других категорий – необходимых для развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутных и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.
Для участка В-Г, при mcб =50 вагонов:
в чётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:
В-а Nсб’’ 99 / 50 = 2; д-е Nсб’’ 81 / 50 = 2;
а-б Nсб’’ 103 / 50 = 3; е-ж Nсб’’ 76 / 50 = 2;
б-в Nсб’’ 87 / 50 = 2; ж-з Nсб’’ 63 / 50 = 2;
в-г Nсб’’ 80 / 50 = 2; з-Г Nсб’’ 50 / 50 = 1;
г-д Nсб’’ 78 / 50 = 2;
в нечётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:
Г-з Nсб’ 45 / 50 = 1; г-в Nсб’ 66 / 50 = 2;
з-ж Nсб’ 49 / 50 = 1; в-б Nсб’ 71 / 50 = 2;
ж-е Nсб’ 62 / 50 = 2; б-а Nсб’ 110 / 50 = 3;
е-д Nсб’ 64 / 50 = 2; а-В Nсб’ 85 / 50 = 2;
д-г Nсб’ 64 / 50 = 2;
Принимаем в чётном направлении 2 сборных поезда, в нечётном 2 сборных. Для участка В-б-В 1 вывозной.
Для участка Г-Д, при mcб= 50 вагонов:
в чётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:
Г-л Nсб’’ 104 / 50 = 3; п-р Nсб’’ 108 / 50 = 3;
л-м Nсб’’ 124/ 50 = 3; р-с Nсб’’ 112 / 50 = 3;
м-н Nсб’’ 118/ 50 = 3; с-т Nсб’’ 112 / 50 = 3;
н-о Nсб’’ 111 / 50 = 3; т-у Nсб’’ 117 / 50 = 3;
о-п Nсб’’ 105 / 50 = 3; у-Д Nсб’’ 108 / 50 = 3;
в нечётном направлении количество местных поездов по направлениям составит:
Д-у Nсб’ 56 / 50 = 2; п-о Nсб’ 43 / 50 = 1;
у-т Nсб’ 55 / 50 = 2; о-н Nсб’ 49 / 50 = 1;
т-с Nсб’ 50 / 50 = 2; н-м Nсб’ 55 / 50 = 2;
с-р Nсб’ 50 / 50 = 1; м-л Nсб’ 62 / 50 = 2;
р-п Nсб’ 55/ 50 = 2; л-Г Nсб’ 42 / 50 = 1;
На данном участке целесообразно в обоих направлениях принять 2 сборных поезда. Дополнительно в чётном направлении для Г-п 1 вывозной поезд.