- •Организация работы отделения железной дороги
- •Содержание
- •Список литературы………………………………………………………………. Введение
- •Технико-эксплуатационная характеристика отделения
- •Путевое развитие промежуточных станций отделения
- •Размеры движения грузовых, пассажирских, пригородных и ускоренных поездов
- •Организация местной работы отделения
- •2.1. Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям отделения дороги
- •Среднесуточная погрузка промежуточных станций отделения
- •Календарный план погрузки маршрутов
- •2.2. Определение размеров погрузки и выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы
- •Среднесуточная выгрузка на промежуточных станциях отделения
- •Косая таблица вагонопотоков участка в-г
- •Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «в», можно определить по табл.2.5.
- •Косая таблица вагонопотоков участка г-д
- •2.3. Составление схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам отделения. Определение числа сборных и вывозных поездов
- •2.4. Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке
- •2.5. Расчёт показателей местной работы
- •Построение графика движения поездов
- •3.1.Подготовка исходных данных
- •Расчёт пропускной способности участков и выбор типа графика
- •Потребная пропускная способность для участка в-г:
- •4. Составление графика движения поездов и расчёт его показателей
- •Заключение
- •Список использованных источников
Косая таблица вагонопотоков участка г-д
На стан- ции
Со станции |
Г |
л |
м |
н |
о |
п |
р |
с |
т |
у |
Д |
Итого выгруже-но по направ-лениям |
Итого погруже-но по участку |
Избыток |
||||||||
Г |
- |
9+1ц |
9+0ц |
6+2ц |
6+0ц |
12+1ц |
12+2ц |
12+0ц |
17+1ц |
12 + 2ц |
- |
95 + 9ц |
|
|
||||||||
л |
4 |
Чётная выгрузка
нечёт погрузка чёт погрузка
нечётная выгрузка |
30 |
|
30 4 |
1ц |
||||||||||||||||
м |
- 1 |
2 |
- 3 |
6 |
||||||||||||||||||
н |
3 |
0 |
3 |
15+2ц |
||||||||||||||||||
о |
7 |
2 |
9 |
- |
||||||||||||||||||
п |
- 7 |
0 |
- 7 |
1ц |
||||||||||||||||||
р |
0 |
0 |
0 |
18+2ц |
||||||||||||||||||
с |
0 |
26 2 |
26 2 |
- |
||||||||||||||||||
т |
6 |
3 |
9 |
20+1ц |
||||||||||||||||||
у |
5 |
0 |
5 |
15+2ц |
||||||||||||||||||
Д |
- |
6 |
- |
12 |
- |
12 |
6 |
- |
12 |
8 |
- |
56 |
|
|
||||||||
Итого погруже-но по направ-лениям |
33 |
|
56 9 |
|
56 42 |
|
||||||||||||||||
Итого выгруже-но по участку |
|
15 + 1ц |
9+0ц |
18+2ц |
6+0ц |
24+1ц |
18+2ц |
12+0ц |
29+1ц |
20+2ц |
|
151 + 9ц |
|
74 9ц |
||||||||
Недоста-ток |
- |
19 |
- |
- |
3 |
17 |
- |
16 |
- |
- |
|
|
55 |
|
Расчет избытка и недостатка порожних вагонов:
ст. л: nпор=15+1ц-34 = -19+1ц;
ст. м: nпор=9-3 = 6;( для н,о,п,р,с,т,у расчеты ведутся аналогично)
Таблица 2.7
Схема следования порожних вагонов на участке Г-Д
Станция |
Избыток вагонов |
Недостаток вагонов |
Направление порожних ваг. |
л м н о п р с т у |
- 6 1 5 - 1 7 18 - 20 15 |
19 - - 3 - - 16 - - |
- - - - - 18 на Д - 20 на Д 15 на Д |
Итого: |
91 |
38 |
63 на Д |
Г
Д
л м н о п р с т у
нечетное
Прицепка |
|
+0/6 |
+0/15 |
|
+0/17 |
+0/18 |
|
+0/20 |
+0/15 |
Отцепка |
-0/19 |
|
|
-0/3 |
|
|
-0/16 |
|
|
Г
+ 0/6 +0/3 |
|
-0/6 |
|
-0/13 |
|
+ 0/1
|
|
-0/1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
л -0/19 |
|
м +0/6 |
|
н +0/15 |
|
о -0/3 |
|
п +0/17 |
|
р +0/18 |
|
с -0/16 |
|
т +0/20 |
|
у +0/15 |
|
|
|
|
- 0/2 |
|
+0/2 |
|
- 0/16 |
|
- 0/18 |
|
|
|
- 0/20
|
|
- 0/15 |
Д
+63
четное
Рисунок 2.2. Схема следования порожних вагонов на участке Г-Д
Для определения баланса порожних вагонов сначала определяем направление их следования по участкам и систему регулировки порожних вагонов. Направление следования порожних вагонов (сухогрузных) устанавливаем по оптимальному плану формирования порожних вагонопотоков, в котором направление следования струй транзитного порожняка показывает искомое направление его следования на участке. Для порожних цистерн принимаем согласно направление следования обратное направлению следования гружёных цистерн. Так, на участке В-Г сухогрузные вагоны следуют в чётном направлении, цистерны – в нечётном; на участке Г-Д сухогрузные вагоны следуют в нечётном направлении, цистерны – также в нечётном.
На практике существует две системы регулировки порожних вагонов. Первая система бронированных маршрутов, при котором попутным отделениям запрещается использовать для своей погрузки транзитные маршруты из порожних вагонов, следующих целевым назначением для погрузки определённых грузов. Эта система может вызвать встречный пробег порожних вагонов одного и того же рода на участках отделения.
Вторая система – балансовая регулировка порожних вагонов, при которой попутное отделение может использовать для своей погрузки транзитный порожняк, но при обязательном выполнении отделением регулировочного задания по передаче порожних вагонов по каждому стыковому пункту за счёт вагонов, выгруженных на отделении. Это обеспечивает ликвидацию встречного пробега порожних вагонов.
Для упрощения расчётов, баланс порожних вагонов (табл. 2.6.) определяем для условий полной взаимозаменяемости сухогрузного подвижного состава, то есть вагоны, выгруженные на какой-либо станции, могут быть использованы на этой же станции под погрузку.