Автомобильные коммуникации

Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей. В местах пересечений автодороги с реками, ущельями, другими транспортными путями устраиваются искусственные сооружения: мосты, транспортные развязки, путепроводы и др.

По интенсивности движения и техническим характеристикам авто­дороги разделяются на 5 технических категорий. Самые оснащенные дороги имеют первую категорию.

Сооружение автодорог осуществляется с учетом размещения насе­ленных пунктов, железнодорожных, водных и воздушных путей сообще­ния и трубопроводов. По своему назначению и характеристикам автодо­роги разделяются на международные, общегосударственные, региональ­ные, местные, ведомственные.

Автодороги с массовым скоростным движением, соединяющие важ­ные и удаленные друг от друга населенные пункты, называются автома­гистралями.

Для большего удобства пользования автомобильным дорогам при­сваиваются маршрутные номера с буквенным обозначением: Е - евро­пейская дорога, М - магистральная общегосударственная дорога, А -автомобильная дорога общегосударственного значения. Например, авто­магистрали: на Выборг (М 10, Е 18), Лодейное поле (М 18), Москву (М 10, Е 95), Киев (М 20), Таллин (М 11, Е 20), автомобильные дороги: на Выборг (А 122, А 125), Приморск (А 123), Лосево (А 129), Всеволожск (А 128), Ивангород (А 121) и др.

Санкт-Петербург изначально проектировался по радиальному типу, в соответствии с которым все подъездные пути сходились к центру -Биржевой площади на Васильевском острове. Город был основан в боло­тистой местности в пойме* реки Невы. Первые улицы города покрыва­лись сплошной непролазной грязью.

Указ Петра I о введении «каменного налога», по которому каждый въезжающий в город должен привезти хотя бы один камень, позволил через 10 лет после возникновения города приступить к мощению улиц.

Территория от столицы до загородных резиденций вскоре покры­лась сетью дорог. Дороги до Ораниенбаума, Петергофа, Ропши, Красного Села, Гатчины, Царского села, Павловска строились по прямой линии, без учета рельефа местности, были достаточно широкими и благоустро­енными. Например, бывший Царскосельский тракт (Московсий пр. и Московское шоссе) имел заставы («рогатки»), верстовые мраморные обелиски с солнечными часами архитектора Ринальди (1774 - 1775 гг.), фонтаны архитектора А.Н. Воронихина (1807 г.) и архитектора Ж. Тома деТомона (1809 г.).

Основным типом дорожных покрытий во второй половине XIX -начале XX в. была булыжная мостовая, шумная и тряская. Удобнее и гигиеничнее были деревянные торцовые мостовые из деревянных бру­сков, пропитанных антисептиком. Они были достаточно долговечными, бесшумными и легко очищались.

В 1870 г. в Санкт-Петербурге был проведен удачный опыт по уст­ройству асфальтовой мостовой, и через б лет Городская дума заключила договор с «Товариществом асфальтовых дорог в России» с целью устро­ить асфальтовую мостовую на Фонтанке между Инженерным и Семенов­ским мостами. В 1914 г. в Санкт-Петербурге уже имелось: каменных мостовых 1743521 кв. сажень, торцовых мостовых - 132241 кв. сажень, незамещенных улиц -261223 кв. сажени.

Быстрый рост автомобильного парка, начавшийся с конца XIX в., потребовал создания удобных путей для движения автомобилей. Пока скорости автомобилей были невелики, ограничивались имеющимися гужевыми дорогами. С ростом интенсивности движения, повышением скоростей и нагрузок началось расширение и укрепление дорог, увеличе­ние радиусов закруглений, применение беспыльных покрытий. Появились шоссе Московское, Варшавское, Нарвское, Выборгское.

К 1910 г. общая протяженность шоссейных дорог по территории Санкт-Петербургской губернии была около тысячи верст. Кроме них было 325 верст грунтовых дорог, военная дорога в 496 верст и скотопри­гонная дорога в 126 верст.

Разветвленная сеть проселочных дорог использовалась только в су­хое время года. Зимой широко использовались зимние пути.

Первая в России дорога с твердым покрытием протяженностью 719 км, соединившая Санкт-Петербург с Москвой, была построена в 1722 -1746 гг. (твердое покрытие - с 1817 по 1834 г.) и реконструирована в 1953 - 1958 гг. В 1838- 1888 гг. была построена дорога из Санкт-Петер­бурга до Киева протяженностью 1744 км. После Великой Отечественной войны дорога была реконструирована, а в 1955 - 1960 гг. к ней был при­строен участок Киев - Одесса. Позже появились автомагистрали на Тал­лин - Ригу - Калининград (1045 км), Мурманск и др.

В 1931 г. в городе было создано управление «Дормост», в задачу ко­торого входило содержание дорог (более 44 млн. кв. м) и мостов (более 400). В 1993 г. в Санкт-Петербурге был создан Департамент благоустрой­ства и дорожного хозяйства.

В настоящее время в городе насчитывается почти 53 млн. кв. м по­ крытий улиц и дорог, около 600 мостов, из них 20 - разводных, более 140 км гранитных набережных, 7 транспортных и 11 пешеходных тонне­ лей, более 20 путепроводов. ,

Расположенный в 651 км от Москвы и в 159 км от государственной границы с Финляндией, Санкт-Петербург сегодня имеет густую сеть ав-

томобильных дорог, устанавливающих регулярное автобусное сообщение между городом и районными центрами области. В настоящее время дей­ствует 230 регулярных маршрутов дальнего следования в Мурманск, Вологду, Псков и др. Установлено международное автобусное сообщение со странами Балтии, Польши, Германии. Широкая сеть шоссейных дорог (10336 км) на 80% имеет твердое покрытие, дороги безопасны в эксплу­атации и комфортно оснащены.

Наличие благоустроенных автодорог позволило организовать удоб­ный транзит для путешествующих в Россию через границы на Карель­ском перешейке, а также внутреннее рейсовое автобусное сообщение между двумя российскими столицами. За 11 часов автобус-экспресс дос­тавляет пассажиров из Санкт-Петербурга в Москву.

Автомобильные трассы федерального значения (1196 км) включают автомагистрали:

• «Россия» (Санкт-Петербург - Москва) - 761 км, в т.ч. 120 км по области;

• «Скандинавия» (Санкт-Петербург - Выборг - Хельсинки) - 380 км, в т.ч. 160 км по области;

• «Нарва» (Санкт-Петербург - Кингисепп - Эстония) - 360 км, в т.ч. 145 км по области;

• «Кола» (Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск) - 1200 км, в т.ч. 220 км по области;

• «Магистральная» (южное полукольцо вокруг Санкт-Петербур­га) - 350 км;

• «Санкт-Петербург - Псков» - 260 км, в т.ч. 160 км по области;

• «Вологда - Новая Ладога» - по территории области 125 км.

В 2010 г. планируется сдача в эксплуатацию новой трассы Санкт-Петербург - Москва, параллельной трассе М 10, но огибающей населен­ные пункты. Стоимость проекта составляет 147 млрд. руб., начало строи­тельства - 2005 г. Платная 600-километровая трасса станет частью скоро­стной атомагистрали Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки.

Автомобильные дороги - один из основных видов транспортных коммуникаций Санкт-Петербурга. Но городские улицы, построенные еще в XVIII - XIX вв. и имеющие низкую пропускную способность, не могут .обеспечить интенсивное автомобильное движение. Возникают пробки, заторы, загрязнение воздуха выхлопными газами. Чтобы вывести тран­зитный транспорт с городских улиц за пределы города, в Санкт-Петербур­ге началось сооружение КАД - кольцевой автодороги. Городская дорож­ная система будет реорганизована по радиально-кольцевому принципу и делиться на 3 кольца. Реализация проекта построена на принципах част­но-государственного партнерства. Планируется завершить строительство

восточного полукольца к концу 2005 г., (из федерального бюджета до­ полнительно выделено 4 млрд. руб и приступить к сооружению западного полукольца КАД (49 млрд. руб.), которое будет сдано в экс­ плуатацию в 2008 г. Ожидаемый грузопоток на восточном отрезке КАД составит более 10 тыс. автомобилей в сутки. Проезд может стать плат­ ным. , Реализация этого проекта предусматриает и завершение строи­ тельства КЗС - комплекса защитных сооружений (дамбы), дамбы, кото­ рая будет выполнять и транспортную, и защитную функции. На завер­ шение строительства дамбы требуется 8 млрд. руб.

Чтобы повысить пропускную способность санкт-петербургских до­рог, реализуется проект сооружения трасс-дублеров и дуговых экспресс-магистралей, стыкующихся через транспортные развязки с КАД. После строительства КАД начнется реализация еще одного крупного проекта: сооружение западно-скоростного диаметра (ЗСД) стоимостью 55 млрд. руб. Он соединит основные экономические узлы города: аэропорт «Пул­ково», Морской порт, Васильевский остров, центральную часть города, реку Фонтанку, Обводный канал, пр. Славы. Принято решение сделать ЗСД платным. Рассматривается возможность строительства транспортно­го тоннеля под Невой протяженностью 2 км.

Большое внимание уделяется взаимодействию автомобильного и железнодорожного транспорта. С этой целью будет построен мощный путепровод, совмещенный с железнодорожными путями.