5. Systém řízení cestovního ruchu

1. Řízení turismu V české republice

Systém řízení je založen na vzájemném působení 3 typů relativně samostatných podsystémů:

1. Oficiální řídící systém – orgány nadané ze zákona pravomocemi v cestovním ruchu:

• Nejvyšší stupeň – Ministerstvo pro místní rozvoj a další ministerstva a centrální orgány

• Střední stupeň – krajské úřady a jejich odbory řídící cestovní ruch na území kraje

• Nižší stupeň – městské a obecní úřady

2. Profesně zájmový podsystém – je tvořený profesními subjekty

3. Regionální podsystémy – jsou tvořeny právnickými jednotkami sdružujícími podnikatelské subjekty

CHARAKTERISTIKA VYBRANÝCH SUBJEKTŮ

Ministerstvo pro místní rozvoj

• má legislativní pravomoci a iniciativu pro oblast cestovního ruchu

• dělá analýzy

• finanční podpora CR a to z vlastních zdrojů nebo ze zdrojů EU

• zastupuje ČR v orgánech světových

Czech Tourism

• 100% vlastník je MMR

• hlavním úkolem je vytvářet v zahraničí příznivé podvědomí o ČR jako přívětivé destinaci

2. Řízení cestovního ruchu ve světě

Rozlišujeme vládní a nevládní organizace.

1. Vládní organizace – WTO: Světová organizace cestovního ruchu (vytváří analýzy, rozvoj nevyspělých oblastí, jsou zde zastoupeny země)

2. Nevládní organizace – WTTC: Světová rada cestování a cestovního ruchu (jsou zde zastoupeny největší firmy v CR, prosazuje zájmy provozovatelů CR)

6. Dopravní služby

Jsou to služby sloužící k přepravě účastníků CR. Můžeme je charakterizovat několika atributy:

1. Sezónnost – v sezóně je doprava předimenzována a mimo ni je nevyužita

2. Bezpečnost – je vnímána jako důležitý atribut dopravy

3. Překrvenost – nedostatečná infrastruktura

TYPOLOGIE DOPRAVY

Dopravu můžeme dělit podle různých atributů:

1. Podle místa působnosti:

   • Pozemní – silniční a kolejová (železniční, kolozubová, vertikální)

   • Vodní – námořní (záoceánská, trajektová a příbřežní) a říční

   • Vzdušná – letecká, balónová a kosmická

2. Podle pravidelnosti: pravidelná nebo chartrová

3. Podle nákladu: osobní nebo nákladní

4. Podle rozsahu: regionální, vnitrostátní, mezinárodní

ROZHODOVÁNÍ PŘI VOLBĚ DOPRAVY

• Deviatilita – poměr skutečné vzdálenosti k ujeté

• Cena

• Konektivita – četnost spojení daného místa

• Hustota, četnost, bezpečnost dopravní sítě, kvalita a rozsah služeb

1. Letecká doprava

HISTORIE:

• bratři Wreitové r.1903 – první zdařilý pokus

• 1905 Blériot – první dílna na výrobu letadel

• 1909 Blériot – 1. přelet nad kanálem La Mance

• 1911 J. Kašpar – 1. dálkový let na území ČR (Pardubice – Chuchle)

• 1919 – 1. pravidelná linka :Berlín – Výmar

• 1920 – 1. letecká společnost KLM

• 1923 – založeno ČSA

• 1927 – Ch. Lindberg – poprvé přeletěl Atlantický oceán

• 2. světová válka – rozvoj (civilní letecká doprava zaostávala)

• 1947 – překonání rychlosti zvuku

• počátek 50. let – charterová doprava

• vznik GDS (Amadeus, Galileo, Sabre, World Span)

TENDENCE V DNEŠNÍ DOBĚ:

Globalizace

Letecké společnosti se spojují do tzv. aliancí (vždy 1 dominantní americká + 1 dominantní evropská společnost):

• Star Aliance – UA + Lufthanza

• One World – AA + BA

• Sky Team – Delta + KLM