- •Зарубежные рынки контейнерных перевозок и мировые тенденции в отрасли перевозок Развитие контейнерных перевозок
- •Сегменты мировых контейнерных перевозок
- •Морские контейнерные перевозки
- •Крупные морские перевозчики контейнерных грузов в мире
- •Структура доходов компании a.P. Moller - Maersk a/s в 2005–2007 гг.
- •Структура компании a.P. Moller - Maersk a/s
- •Общая контейнеровместимость флота msc в 2000-2007 гг., тыс. Дфэ
- •Железнодорожные контейнерные перевозки
- •Основные железнодорожные контейнерные перевозчики
- •Северная Америка
- •Динамика интермодальных перевозок в сша в 2001–2006 гг., дфэ
- •Анализ основных игроков на рынке железнодорожных контейнерных перевозок
- •Крупные железнодорожные контейнерные перевозчики
- •Анализ интегрированности ведущих железнодорожных контейнерных перевозчиков в рамках транспортно-логистической отрасли
- •Aнализ характера сделок по слиянию и поглощению с участием основных игроков мировой отрасли железнодорожных контейнерных перевозок в 2003–2007 гг.
- •Анализ основных игроков на рынке железнодорожных контейнерных грузоперевозок Concor (Конкор)
- •Основные внеоборотные активы компании
- •Объемы перевозок Concor на внешнем и внутреннем рынках, млн дфэ
- •Структура доходов компании Tielong Container Logistics в 2004–2006 гг., млн долл. Сша
- •Структура доходов компании Tielong Container Logistics от железнодорожных перевозок в 2006 г.
- •Рынок контейнерных перевозок рф
- •Объемы рынка контейнерных перевозок
- •Крупнейшие российские терминалы по объему оборота контейнерных грузов в 2006−2007 гг., дфэ
- •Объемы и динамика железнодорожных контейнерных перевозок в России в крупнотоннажных контейнерах по видам сообщения в 2004–2007 гг.
- •Внешнеторговый контейнерный оборот
- •Экспортные контейнерные перевозки
- •Динамика экспорта контейнеризированных грузов в 2006−20071 гг., тыс. Т
- •Импортные контейнерные перевозки
- •Динамика импорта контейнерных грузов в 2006−2007 гг., тыс. Т
- •Доля контейнеризированного экспорта и импорта в России в 2006–2007 гг. По крупнейшим группам
- •Транзитные контейнерные перевозки
- •Развитие инфраструктуры контейнерных перевозок
- •Сегменты рынка контейнерных перевозок
- •Железнодорожные контейнерные перевозки
- •Морские перевозки
- •Автомобильные перевозки
- •Участники рынка
- •Структура бизнеса группы fesco
- •Сегмент морских перевозок
- •Железнодорожные перевозки
- •Парк подвижного состава ооо «Трансгарант»
- •Терминальные комплексы
- •Структура транспортного бизнеса группы «Евросиб»
- •Ооо «Модуль»
- •Ооо «ммк-Транс»
- •Заключение
- •Приложение Источники информации
Транзитные контейнерные перевозки
Российские железные дороги являются связующим звеном между Азией и Европой. По территории России проходят общеевропейские транспортные коридоры № 2, № 9 и частично № 1, входящие в два направления: Запад − Восток и Север − Юг.
В обеспечении транспортных связей между Европой и Азией важную роль играет Транссибирская магистраль, являющаяся продолжением Международного транспортного коридора № 2. Этот сухопутный маршрут имеет наименьшее количество пограничных переходов, что значительно упрощает транспортировку грузов из дальневосточных портов в страны Евросоюза.
Объемы транзитных перевозок были представлены выше при описании объемов рынка. Как уже отмечалось, за период 2004−2007 гг. объем данных перевозок сократился на 27%.
Основными причинами такого значительного падения, по мнению аналитиков и участников рынка, являются: потери грузов в дороге, сложная процедура оформления таможенных документов, несовместимость подвижного состава.
Кроме того, разрабатываются и внедряются новые проекты железнодорожных контейнерных перевозок по альтернативным маршрутам в обход территории России. В частности, регулярные перевозки в сообщении Китай − Казахстан − Россия − Украина − Центральная Европа, назначением на контейнерные терминалы в Венгрии, Польше, Чехии и Словакии. Реализация данных планов может привести к сокращению объемов транзита, в том числе по Транссибирской магистрали.
Несмотря на общее снижение объема транзитных контейнерных железнодорожных перевозок в 2004−2007 гг., за 2007 г. был отмечен рост объемов на уровне 33%.
В соответствии со «Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 г.»1, транзитные перевозки через территорию России возрастут в 1,9 раза и составят более 75 – 84 млн тонн в год.
Таким образом, перспективы развития транзитных маршрутов на территории России неоднозначны, и значительный рост железнодорожных контейнерных перевозок по данному направлению не прогнозируется.
Развитие инфраструктуры контейнерных перевозок
В соответствии со «Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 г.» общее число терминально-логистических комплексов должно к 2010 г. достичь 72 ед. (в т.ч. в Московском регионе − 5 комплексов, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области − 3 комплекса).
Стратегией предполагается, что суммарная проектная мощность составит около 100,8 млн тонн грузов в год. Ожидается, что мощность каждого терминально-логистического комплекса будет варьироваться от 0,4 до 2,5 млн тонн в год. Наиболее крупные терминальные логистические комплексы будут созданы в Московском регионе, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае.
Одним из крупнейших проектов, объявленных в 2006 г. и реализуемых в рамках стратегии, является строительство нового контейнерного терминала ОАО «Владивостокский морской торговый порт». Общая пропускная способность порта с учетом модернизации существующего терминала по переработке контейнеров составит 520 тыс. ДФЭ (сейчас мощность составляет 160 тыс. ДФЭ в год).
«Планом стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.» также предусмотрено развитие рынка логистических услуг и международной деятельности, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Планируется создание на сети российских железных дорог эффективной логистической системы. Первоочередным проектом, учитывая сложившийся дефицит высококлассных терминально-складских мощностей в России, является строительство таких центров в наиболее крупных транспортных узлах страны. На первом этапе планируется создание опорной сети из 35–40 центров в ключевых регионах России, что позволит сформировать единое технологическое и информационное пространство для комплексного удовлетворения требований клиентов.
В соответствии с указанным планом рост грузооборота железнодорожного транспорта составит 1,7 раза. Скорость доставки грузов в среднем возрастет более чем на 26%, при этом по контейнерным отправкам, требующим ускоренной доставки – в 3,7 раза.
В соответствии с планами, объявленными в ноябре 2006 г.1, ОАО «РЖД» рассчитывает осуществить крупные инвестиционные проекты по расширению терминальных мощностей. Предполагается, что до 2010 гг. будут реализованы следующие проекты:
Кузбасс − Азово-Черноморский транспортный узел − объем инвестиций 36,6 млрд руб.;
Кузбасс − Дальневосточный транспортный узел − 27,1 млрд руб.;
Кузбасс − Северо-Запад − 29 млрд руб.;
Комплексная реконструкция участка Мга − Гатчина − Веймарн − Ивангород и ж/д подходов к портам на южном берегу Финского залива − объем инвестиций 26,2 млрд руб.