- •Введение.
- •1. Установление класса, группы и категории пути.
- •1.1 Определение грузонапряженности и установление класса, группы и категории участка пути.
- •1.2. Оппределение конструкции верхнего строения пути.
- •1.3. Проектирование поперечных профилей балластной призмы для прямолинейного и криволинейного участков пути.
- •2. Проектирование рельсовой колеи.
- •2.1. Рельсолвая колея на прямых участках.
- •2.2 Определение ширины колеи в кривых участках пути.
- •2.2.1 Определение оптимальной ширины колеи.
- •2.2.2. Определение минимально допустимой ширины колеи.
- •2.3. Расчет возвышения наружной рельсовой нити в кривой.
- •2.4. Проектирование переходных кривых.
- •2.5. Расчет числа и порядка укладки укороченнях рельсов на внутренней кривой.
- •3. Расчет обыкновенного стрелочного перевода.
- •3.1 Основные параметры стрелки.
- •3.1.1. Начальный стрелочный угол и радиусы остряка.
- •3.1.2. Длина зоны примыкания криволинейного остряка к боковой грани рамного рельса.
- •3.1.3. Длина криволинейного остряка, полный стрелочный угол и ордината в корне остряка.
- •3.2. Основные параметры жесткой крестовины.
- •3.2.1. Угол крестовины и её марка.
- •3.2.2. Минимальная длина сборной крестовины с литым сердечником.
- •3.2.3. Практическая длина крестовины.
- •3.3. Геометрические характеристики крестовины и контррельса.
- •3.3.1. Ширина желобов у конррельса и в крестовине.
- •3.3.2. Длина усовиков крестовины.
- •3.3.3. Длина контррельса.
- •3.3.4. Определение длины рамного рельса.
- •3.4. Определение основных параметров эпюры стрелочных переводов.
- •3.4.1. Теоретическая длина стрелочного перевода.
- •3.4.2. Практическая длина стрелочного перевода.
- •3.4.3. Малые и большие стрелочные полуоси стрелочного перевода.
- •3.5. Ординаты для разбивки переводной кривой.
- •3.6. Определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода.
- •3.7. Установление ширины колеи в характерных сечениях стрелочного перевода.
- •3.8. Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода.
- •3.9. Основные требования птэ к содержанию стрелочных переводов.
- •4. Расчет элементов обхода.
- •Список использованной литературы:
3. Расчет обыкновенного стрелочного перевода.
3.1 Основные параметры стрелки.
Расчетная схема для определения геометрических параметров стрелки приведена на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Расчетная хема определения основных параметров стрелки.
К основным геометрическим параметрам стрелки относятся: - начальный угол криволинейного остряка; - радиус начальной части остряка в зоне возможных ударов гребней колес экипажей; - радиус остальной части остряка и переводной кривой; - длина зоны примыкания остряка к боковой грани рамного рельса (зона горизонтальной строжки); - центральный угол, соответствующий этой зоне (угол горизонтальной строжки остряка); β - полный стрелочный угол; q и g – длина переднего и заднего вылетов рамного рельса; l0 – длина криволинейного и прямолинейного остряков.
3.1.1. Начальный стрелочный угол и радиусы остряка.
Начальный угол остряка зависит от наибольшей скорости движения на боковой путь, допустимого угла удара (допустимой потери кинетической энергии), зазора, с которым колесо подходит к остряку, и допустимого центробежного ускорения в начале остряка:
, (3.1)
где: Vб – скорость движения на боковой путь, м/с;
W0 – допустимый параметр потери кинетической энергии при ударе, м/с;
δmax – максимальный вероятный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом, м;
j0 – допустимая величина внезапно появляющегося ценробежного ускорения, м/с2.
По заданию принимаем W0=0,23 м/с; j0=0,35 м/с2; =0,45 м/с2; Vб=65 км/ч. На основании исследований и отечественного опыта рекомендуется принять δmax=0,036 м.
Величина начального угла по условию прочности остряка должна быть больше 18 минут.
Радиус кривизны начальной части остряка в зоне возможных ударов гребней колес определяется из условия, чтобы внезапно появляющиеся центробежные ускорения j не превышали допускаемой величины j0, по формуле:
, (3.2)
а радиус остальной части остряка и переводной кривой
(3.3)
где: – допускаемое значение постоянно действующего непогашеного ускорения, .
Для принятой расчетной скорости будем иметь:
м
м
Величина начального угла получилась больше 18’, в этом случае его значение принимаем для дальнейшего расчета.
3.1.2. Длина зоны примыкания криволинейного остряка к боковой грани рамного рельса.
Рисунок 3.2 – Схема к определению длины примыкания остряка к рамному рельсу.
Расчет длины строжки и угла ведется в следующем порядке:
(3.4)
(3.5)
(3.6)
, (3.7)
где: - ширина головки остряка на расчетом уровне, принимаемая для рельсов Р65 равной 72,8мм. Все остальные обозначения показаны на рис. 3.2.
Ордината точки изменения радиуса на будет равна:
. (3.8)
м=8586мм
м=14473мм
м=5887мм
м=72,8мм