2.2.2. Определение минимально допустимой ширины колеи.

Так как трёхосная тележка ЧС2^м не имеет поперечных разбегов η₁= η₂=0, то в этом случае минимально допускаемая ширина колеи определяется по формуле:

(2.9)

где: - величина зазора,мм

Стрела изгиба наружной нити кривой определяется по формуле:

(2.10)

где: . (2.11)

мм

мм

Рисунок 2.3 – Схема заклиненного вписывания трехосной тележки без поперечным разбегом осей.

В этом случае трёхосная тележка будет заклинена в точках А,В,С.

мм

Таким образом, требуемая минимально допустимая ширина колеи в кривой радиусом R=750м, не противоречит требованиям ПТЭ [S]=1520мм.

2.3. Расчет возвышения наружной рельсовой нити в кривой.

Рисунок 2.3 – расчетная схема для определения возвышения наружного рельса в кривых: h-возвышение наружного рельса в кривой радиуса R; S₀- расстояние между осями рельсов S₀=1600 мм; G- вес экипажа; N- вертикальная составляющая веса экипажа N=mg; T- горизонтальная составляющая веса экипажа Т= α- угол наклона полотна пути.

При движении экипажа по кривой центробежные силы создают перегруз наружного рельса, который буде вызывать его более интенсивный износ по сравнению с внутренним.

Для обеспечения равномерного износа рельсов и комфортабельности езды пассажиров устраивается возвышение наружного рельса.

Привожвышении наружного рельса центробежная сила уменьшается на величину составляющей веса экипажа.

При условии a_н=0 величина возвышения наружного рельса определяется по следующей формуле:

, (2.12)

где: - приведенная скорость пассажирского поезда,км/ч

R – радиус кривой, м.

Приведенная скорость поездопотока определяется по формуле:

, (2.13)

где: n_гр и n_пас– число поездов грузовых и пассажирских соответственно, шт;

Q_гр и Q_пас – масса поезда грузового и пассажирского соответственно, т;

V_ср(гр) и V_ср(пас) – фактическая скорость движения грузовых и пассажирских поездов соответственно, км/ч.

км/ч,

тогда мм.

В настоящее время имеет место существовать разрыв в скоростях движения грузовых и пассажирских поездов. Поэтому приходится разрешать непогашенное центробежноке ускорение a_н=0,7м/с²_. Это приводит к условию:

, (2.14)

что позволяет получить вторую формулу для определения минимального возвышения наружного рельса при a_н=0,7м/с².

, (2.15)

мм

На отечественных железных дорогах максимальное возвышение принято ограничивать величиной [h]=150мм. Значение h_min принимается наибольшее и округляется до 5 мм в большую сторону. По расчету оказалось, что [h]>h_min, поэтому для дальнейших расчетов принимаем h_min=125мм.

при a_н=0,3м/с²:

мм

Значение h_min принимается наибольшее и округляется до 5 мм в большую сторону, принимаем равным 60мм.