3.3. Технико-экономическое обоснование размещения производственного предприятия

Для решения вопроса о снабжении строительства дороги полуфабрикатами необходимо назначить тип производственного предприятия и выбрать наиболее рациональное его расположение.

В качестве производственных предприятий на дорожном строительстве организуются: карьеры по добыче и заготовке каменных, гравийных и песчаных материалов, дробильно-сортировочные базы заводы, базы по приготовлению органических вяжущих материалов, асфальтобетонные и цементобетонные заводы (АБЗ, ЦБЗ) и др.

Тип производственного предприятия по характеру технологического процесса устанавливается на основании принятой в проекте конструкции дорожной одежды, т. е. по виду полуфабриката или материала, необходимого для устройства запроектированного покрытия.

Пункты размещения производственных предприятий, как правило, назначаются:

1) в непосредственной близости от основных источников снабжения дорожно-строительными материалами, т. е. в карьерах или, при использовании привозных материалов, у железнодорожных станций и т. п.;

2) как можно ближе к строящейся дороге (необходимо обеспечить удобные подъезды к ней);

3) в местах, где имеются достаточные по размерам площадки для размещения оборудования, складского хозяйства и подсобных соору­жений;

4)с учетом возможности снабжения строительной площадки электроэнергией, водой, паром и др.

Необходимо наметить два-три варианта расположения предприя­тия и произвести их сравнение.

Рекомендуется следующий порядок разработки этого вопроса:

1)назначить вариант расположения производственного предприятия, обосновав его изложенными соображениями;

2)вычертить схему размещения, показать пути поступления ма­териалов, указать их вид. В схеме приводятся только те источники снабжения, материалы которых решено использовать для изготовления требуемого полуфабриката;

3) определить среднюю дальность перевозки готовой продукции на трассу.

Примeр.

Необходимо установить наиболее целесообразное местоположе­ние АБЗ для обеспечения асфальтобетонной смесью участка дороги протяженностью 30 км. Размещение местных и привозных дорожно-строительных материалов показано на рис. 8.

Рис. 8. Схема размещения дорожно-строительных материалов

Исходя из приведенных указаний и рекомендаций намечаем ва­риант 1 расположения АБЗ – на железнодорожной станции (рис. 9).

Рис. 9. Обоснование размещения асфальтобетонного завода

По варианту 1 доставка материалов на АБЗ производится: щеб­ня – из каменного карьера № 2, дальность перевозки l = 11 + (20 - 14) + 8 = 25 км; песка – из песчаного карьера (ПК) № 3, даль­ность перевозки l = 7 + (26 - 14) + 8 = 27 км; битум и минеральный порошок находятся на АБЗ.

Средняя дальность перевозки асфальтобетонной смеси на трассу

= 15,53 км.

Максимальная дальность перевозки смеси

l_maх = 8 + 16 = 24 км.

Преимущество этого варианта в том, что битум и минеральный порошок доставляются по железной дороге непосредственно на за­вод. Битумохранилища и склады минерального порошка, предназна­ченные для приемки и хранения материалов, являются в то же время расходными, из которых материалы поступают в смесительное отде­ление АБЗ. Еще один положительный фактор – значительное облег­чение доставки оборудования, механизмов и строительных материалов для организации асфальтобетонного завода. Недостаток данного ва­рианта – сравнительно большая дальность перевозки щебня и песка.

В таком же порядке намечаются и рассматриваются другие вари­анты размещения предприятия. Наиболее целесообразным следует считать такое расположение предприятия, при котором стоимость доставки его продукции на трассу будет наименьшей.

Стоимость продукции (полуфабриката) на рабочем месте (франко-трасса) складывается из стоимости исходных материалов, стоимо­сти изготовления полуфабриката и величины затрат по перевозке исходных материалов на предприятие и готовой продукции – на трассу.

Приняв стоимость исходных материалов и стоимость приготовле­ния полуфабриката постоянными, наиболее рационально определять расположение производственного предприятия с учетом величины расходов по доставке исходных материалов на него и вывозу готовой продукции на трассу.

Расчет ведется в табличной форме, после чего дается заключение о целесообразности выбора расположения предприятия.

Пример.

Требуется установить наиболее целесообразное местоположение АБЗ из следующих вариантов его размещения (см. рис. 8, 9): вари­ант 1 – на железнодорожной станции; вариант 2 – в каменном карь­ере № 2; вариант 3 – на трассе (20-й километр).

Расчет подвоза исходных материалов на завод и вывоза асфальтобетонной смеси на трассу

По варианту 1: показано на рис. 9.

По варианту 2: щебень находится на месте, дальность перевозки l = 0; песок – из песчаного карьера № 3, l = 7 + (26 - 20) + 11 = 24 км; битум и минеральный порошок доставляются с железнодо­рожной станции, l = 8 + (20 - 14) + 11 = 25 км.

Средняя дальность перевозки асфальтобетонной смеси на трассу

= 19,33 км.

По варианту 3: щебень – из каменного карьера № 2, дальность перевозки l = 11 км; песок – из песчаного карьера № 3, l = 7 + (26 - 20) = 13 км; битум и минеральный порошок доставляются с желез­нодорожной станции, l = 8 + (20 - 14) = 14 км.

Средняя дальность перевозки асфальтобетонной смеси на трассу

= 8,33 км.

Расчет транспортных расходов будем вести на 1 т асфальто­бетонной смеси по форме, указанной в табл. 6. При этом необходимо учесть:

1) стоимость транспортировки исходных материалов на за­вод;

2. стоимость перевозки 1 т готовой продукции на трассу;

2. величину расходов по погрузке и разгрузке исходных матери­алов, доставляемых на завод автомобильным транспортом.

Исходными данными для расчета являются:

1. нормы расхода составляющих материалов для определенного вида полуфабриката [2 – 17];

1. единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспор­том в зависимости от расстояния и класса грузов [23];

2. сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы при автомобильных перевозках [23].

Таблица 6

Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по вариантам расположения АБЗ, руб.

Вариант	Материал, полуфабрикат	Количество перевозимых грузов, т	Дальность перевозки, км	Транспортные расходы		Погрузочно-разгрузочные работы		Всего
				на 1 т	всего	на 1 т	всего
1	Асфальтобетон Щебень Песок Минеральный порошок Битум Итого	1,00 0,40 0,28 0,24 0,06 	15,53 25,00 27,00   	1,16 1,46 1,66   	1,16 0,58 0,47   2,21	0,29 0,28 0,29   	0,29 0,11 0,08   0,48	1,45 0,69 0,55   2,69
2	Асфальтобетон Щебень Песок Минеральный порошок Битум Итого	1,00 0,40 0,28 0,24 0,06 	19,33  24,00 25,00 25,00 	1,37  1,46 1,46 1,46 	   0,35 0,09 2,22	  0,21 1,29 0,95 	  0,06 0,31 0,06 0,43	1,37  0,47 0,66 0,15 2,65
3	Асфальтобетон Щебень Песок Минеральный порошок Битум Итого	1,00 0,40 0,28 0,24 0,06 	8,33 11,00 13,00 14,00 14,00 	0,78 0,93 1,03 1,08 1,08 	0,78 0,37 0,29 0,26 0,07 1,77	 0,28 0,21 1,29 0,95 	 0,11 0,06 0,31 0,06 0,54	0,78 0,48 0,35 0,57 0,13 2,31

Из анализа стоимости транспортных и погрузочно-разгрузочных работ делается выбор варианта местоположения предприятия. В дан­ном примере расположение АБЗ по варианту № 3 наиболее рацио­нально.