6. Линейный календарный график строительства дорожной одежды

В соответствии с ранее выполненными расчетами строится ли­нейный календарный график организации дорожно-строительных работ поточным методом [30, 31].

Сроки выполнения всех работ в потоке увязываются на основа­нии календарной продолжительности строительного сезона и приня­той скорости потока.

Для построения линии передвижения специализированных зве­ньев и отрядов определяется среднее количество смен в каждом ме­сяце строительного сезона по формуле

,

где N_смен – необходимое количество смен для строительства до­рожной одежды (см. табл. 2); n_мес – необходимое количество ме­сяцев,

,

здесь T_кал – календарная продолжительность строительного сезона, число смен (дней); и_дн – среднее количество календарных дней в каждом месяце.

При вычерчивании сетки по вертикали откладывают рабочее вре­мя (в сменах), а по горизонтали — протяженность участка (в кило­метрах). Масштаб целесообразно принять следующий: по горизонта­ли – 1,0 – 1,5 см – 1 км; по вертикали – 1,0 мм – 1 смена.

Предварительно необходимо наметить директивную линию (см. рис. 3), ограничивающую сроки выполнения работ, затем нанести линию выполнения работ при расчетной (принятой) скорости потока для каждого их вида в отдельности (см. табл. 2), откладывая после­довательно периоды развертывания работ (в сменах) (см. прил. 1). Пример оформления линейного календарного графика строитель­ства автомобильной дороги приведен в прил. 10.

Закончив составление линейного календарного графика, стро­ят график движения рабочей силы, для чего сроки выполнения работ переносят на горизонтальную линию, от которой вверх в со­ответствующем масштабе откладывают количество рабочих нарас­тающим итогом. При этом учитывается, что в период развертыва­ния потока число рабочих увеличивается, а при свертывании — уменьшается.

На основании данных потребности в автотранспортных средствах для подвоза основных дорожно-строительных материалов на трассу (см. табл. 9) строят эпюру потребности в дорожно-строительных материалах (прил. 11).

6.1. Технико-экономические показатели строительства

1 . Энерговооруженность рабочего определяется по формуле

,

где Σ P_i– суммарная мощность механизмов, кВт (см. прил. 2, 4, 5, 6); п – количество рабочих.

2. Выработка на одного рабочего выглядит как

,

здесь Σ V — суммарный объем работ по дорожной одежде (м², м³, т, км, руб.).

3. Трудоемкость единицы продукции имеет вид

,

где Σ А_м – количество машиносмен на весь объем работ (см. табл. 11 ) ; Σ A_вр — суммарная трудоемкость ручных работ, человекочасы.

7. Охрана труда и окружающей среды

При производстве работ по устройству асфальтобетонного покры­тия необходимо выполнять СНиП III-4 —80* «Техника безопаснос­ти в строительстве» [21], а также следующие требования.

1. Рабочие, обслуживающие машину, должны иметь инструкцию по охране труда и технике безопасности (ТБ), удостоверение на право управления машиной, а также пройти вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте и получить удостоверение о проверке зна­ний по технике безопасности при выполнении работ на данном меха­низме.

1. Расстояние между работающими катками при уплотнении ас­фальтобетонной смеси должно быть не менее 10м.

2. На месте должен находиться бачок с растворителем для удаления битума с одежды и рук.

3. Во время розлива запрещается находиться ближе 10 м к автогудронатору.

4. Заправку двигателей самоходных машин топливом и смазкой необходимо производить при естественном или хорошем искусст­венном освещении. При заправке запрещается курить, пользоваться спичками. Запрещается заливка топлива при работающих дви­гателях.

5. Рабочие площадки, проходы, лестницы, рычаги, штурвалы ма­шин и установок должны быть чистыми и сухими.

Во время работы катков необходимо:

1. соблюдение осторожности, связанной с обслуживанием движу­щейся машины;

1. наличие ограждения вращающихся частей;

2. исключение смачивания вальцов вручную;

1. соблюдение требований безопасности во время обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

Вопросы охраны природы и недопущения нарушения экологиче­ского равновесия района строительства дороги решаются в проекте следующим образом:

• мероприятиями планировочного характера (трассирование до­роги по наименее ценным землям с максимальным сохранением су­ществующих севооборотов, устройство постоянных съездов с проек­тируемого участка на полевые дороги);

• техническими мероприятиями (защита почв от водной эрозии и предотвращение оврагообразования путем укрепления обочин и от­косов земляного полотна засевом трав, укрепление водоотводных со­оружений и русел водотоков у водопропускных труб, рекультивация временно занимаемых земель).