23. Организация городского общественного транспорта.

Городской общественный транспорт (ГОТ) классифицируют по следующим основным признакам.

Назначению:

1) пассажирский, предназначенный для перевозки населения, грузовой - для перевозки грузов;

2) специальный, выполняющий специфические функции (санитарные, пожарные, уборочные и др.).

Расположению относительно улиц города:

1) уличный;

2) подземный;

3) надземный;

4) водный;

5) воздушный.

Характеру путевых устройств:

1) рельсовый и 2) безрельсовый.

Форме обслуживания:

1) массовый

2) индивидуальный.

Роду используемой двигательной силы:

1) электрической (постоянного и переменного тока)

2) тепловой тяге.

К основным видам городского пассажирского транспорта по массовости освоенных перевозок относятся: трамвай, автобус, троллейбус и метрополитен.

Современный этап развития городского транспорта характеризуется, с одной стороны, совершенствованием всех видов уличного транспорта - автобусов, троллейбусов и трамваев, а с другой, - развитием внеуличных видов транспорта - метрополитена, скоростных трамваев.

Одновременно идет поиск более совершенных решений в части организации движения, увеличения пропускной способности транспортной сети города, создания специальных транспортных развязок, городских скоростных дорог, внедрения новых видов транспорта.

Эксплуатационные требования, предъявляемые к ГОТ, включают в себя требования к планировке салона, организации рабочего места водителя, техническому состоянию, экипировке и цветографическому оформлению транспортного средства.

Планировка пассажирского салона должна соответствовать требованиям соответствующих ГОСТов (например, для автобусов ГОСТ 27815-88). Преимущественно должна использоваться трехрядная планировка сидений (двухместные по одному борту и одноместные по другому) с шириной прохода не менее 450 мм на расстоянии 900 мм от уровня пола при высоте прохода не менее 1950 мм.

Исходя из обеспечения необходимых удобств пассажирам и рационального использования внутреннего пространства кузова, установлены ограничения на размеры и размещение пассажирских сидений, поручней, подножек, проходов. Например, расстояние между спинками сидений должно быть не менее 650 мм, глубина подушки сидения 350 мм, высота салона 1900 мм, уклон пола 6°, высота ступени не более 250 мм, глубина подножки не менее 300 мм, высота расположения поручней 800-1500 мм, число поручней или ручек, одновременно доступных с любого места, не менее двух, диаметр поручней 20-45 мм и т. д.

Экипировка городского пассажирского транспорта включает в себя: 1) звукоусилительную установку для информирования пассажиров; 2) оборудование, обеспечивающее безопасность движения - медицинскую аптечку, огнетушитель в кабине водителя и в салоне, знак аварийной остановки, противооткатные упоры; 3) расписание движения; 4) указатели маршрута спереди, сбоку и сзади кузова; 5) схему маршрута со всеми остановочными пунктами; 6) правила пользования и другую информацию.

24. Анализ финансового состояния предприятия.

В процессе анализа финансового состояния предприятия обязательными процедурами являются: оценка уровня финансовой устойчивости и оценка платежеспособности предприятия. Относительные показатели, характеризующие финансовую устойчивость организации, рассчитываются по нижеприведенной методике.

Коэффициент автономии (финансовой независимости; концентрации собственного капитала)- отношение собственного капитала к валюте баланса - показывает, удельный вес собственных средств в общей сумме источников финансирования (нормальное значение больше или равно 0,6 - т.е. 60% и более должно быть собственных средств в общей сумме источников финансирования).

Удельный вес заемных средств в стоимости имущества (финансовой зависимости) – отношение заемных и дополнительно привлеченных источников к валюте баланса – показывает, удельный вес заемных средств в общей сумме источников финансирования (нормальное значение меньше или равно 0,4 - т.е. удельный вес заемных средств в общей сумме источников финансирования должен быть менее 40%).

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств (коэффициент капитализации; задолженности; плечо финансового рычага) - отношение заемных и дополнительно привлеченных источников к собственному капиталу - показывает, сколько заемных средств организация привлекла на 1 руб. вложенных в активы собственных средств (значение не более 0,4).

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (коэффициент обеспеченности оборотных активов собств. средствами) - отношение собственного оборотного капитала к сумме оборотных средств – показывает, сколько собственных средств приходиться на 1 руб. оборотных средств (остальная часть заемные средства), т.е. какая часть оборотных активов финансируется за счет собственных источников (нормальное значение больше или равно 0,1 - т.е. на 10% и более оборотные активы (мобильные активы) должны финансироваться (формироваться) за счет собственных источников).

Коэффициент маневренности собственного капитала - отношение собственного оборотного капитала к сумме собственного капитала - показывает, какая часть собственных средств находиться в мобильной форме (оборотной форме), позволяющей свободно маневрировать этими средствами, а какая часть капитализирована. Высокое значение коэффициента положительно характеризует финансовое состояние организации (нормальное значение больше или равно 0,5 – т.е показывает, 50% и более собственных средств должно находиться в мобильной форме, позволяющей свободно маневрировать этими средствами).

Для оценки текущей платежеспособности используются три относительных показателя ликвидности, различающихся набором ликвидных средств.

Коэффициент текущей ликвидности показывает какую часть текущих обязательств по кредитам и расчетам можно погасить мобилизовав все текущие активы, т.е. сколько финансовых ресурсов приходиться на 1 руб. текущих обязательств. Превышение текущих активов над текущими пассивами (финансовыми обязательствами) обеспечивает резервный запас (границу безопасности) для компенсации убытков, которые может понести организация при размещении и ликвидации всех оборотных активов, кроме наличности и чем больше этот запас, тем больше уверенность кредиторов в том, что долги будут погашены (значение не менее 2).

Коэффициент срочной (быстрой) ликвидности по смысловому значению аналогичен коэффициенту текущей ликвидности, однако он исчисляется по более узкому кругу текущих активов, подсчет данного коэффициента вызван тем, что ликвидность отдельных категорий текущих активов не одинакова. В данном случае из расчета исключены менее ликвидные активы - материальные запасы, которые могут послужить источником погашения текущих обязательств лишь после их продажи, что предполагает не только наличие покупателя, но и наличие у него денежных средств (норма 0,7-0,8).

Коэффициент абсолютной ликвидности (норма денежных средств) показывает, какая часть краткосрочных обязательств может быть погашена немедленно за счет имеющейся денежной наличности, которыми располагает организация на счетах в банке, в кассе, а так же виде ценных бумаг. Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какую часть текущих обязательств организация может погашать ежедневно «живыми деньгами» в случае необходимости, и характеризует платежеспособность на дату составления баланса. Данный показатель является наиболее жестким критерием ликвидности организации (значение 0,2-0,25).