17. Ценообразование на городском общественном транспорте.

Пассажирский транспорт общего пользования является важнейшей составной частью городской инфраструктуры. Работа общественного транспорта является важным показателем качества жизни мегаполиса и одним из критериев оценки деятельности местных властей. В то же время для значительной части населения транспортные расходы занимают весомую долю в общих потребительских расходах. Тарифы являются важным рыночным индикатором пропорциональности развития спроса и предложения на рынке услуг пассажирского транспорта и служат отправной точкой в планировании финансовой деятельности транспортных предприятий. Также от уровня тарифов зависит финансовая стабильность предприятий транспорта, их выживаемость в условиях жесткой конкуренции. Тариф на проезд в автобусах городского сообщения устанавливается на одного пассажира, тогда как в автобусах пригородного и междугородного сообщения - на один пассажирокилометр. При этом тарифы являются едиными на всей территории города или целого региона. Величину себестоимости в расчёте на 1 км пробега на маршруте при перевозках городским общественным транспортом каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле:

 S _{а i км} = Р_{ОТ i км} + С Р_{ОТ i км} + Р_{т i км} + Р_{см i км} + Р_{ш i км} + Р_{то i км} + АМ_{i км} +АР _{i км}+ПКР_{i км}, руб./ 1 км пробега,

где:

Р_{ОТ i км} – расходы на оплату труда водителей и кондукторов;

С Р_{ОТ i км} - отчисления на социальные нужды от величины расходов на оплату труда водителей и кондукторов;

Р_{т i км} - расходы на топливо;

Р_{см i км} - расходы на смазочные и прочие эксплуатационных материалов для маршрутных автобусов;

Р_{ш i км} - расходы на износ и ремонт шин;

Р_{то i км} - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный;

АМ _{i км} - амортизация;

АР _{i км} -аренда транспортный средств;

ПКР_{i км} - величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами.

Расчет себестоимости 1 место километра, 1 пассажирокилометра, перевозки 1 пассажира:

Себестоимость в расчёте на 1 место.км:  

S _{пасс.место.км i (а)}= S _{i км (а)}/ q_i, руб.,

Себестоимость 1 пасс.км:

S _{пасс.кмi (а)}= S _{пасс.место.км i (а)}/ γ, руб.,

Себестоимость перевозки 1 пасс.:

S _{пассi (а)}= S _{пасс. км  i (а)}× l_ср, руб.,

где:

q _i- полная пассажировместимость транспортного средства данной марки и модели;

γ – средняя величина коэффициента использования вместимости ТС.

l_ср– средняя дальность перевозки одного пассажира, км.

Плановый тариф, определяющий эффективную работу транспортных предприятий – Цп. Плановый тариф может быть определен по защитному принципу, обеспечивающему рентабельную работу транспортного предприятия в условиях монополии пассажирских перевозок, Цп = S _{пассi (а)} + Пн, где Пн – нормативная прибыль, обеспечивающая безубыточную работу транспортных предприятий;

В условиях конкуренции оптимальное функционирование предприятий транспорта (получение максимального дохода) предполагает борьбу за увеличение объема перевозок. В предоставлении пассажирских услуг при наличии конкурентной среды возможны следующие три условия:

1. Фактический тариф на общественном транспорте равен плановому, т. е. Цф =Цп- условие бездотационной работы оператора на транспортном рынке. 2. Фактический тариф на общественном транспорте больше планового, т. е. Цф >Цп- условие получения дополнительного дохода перевозчика и нарушение интереса потребителя транспортных услуг. Фактический тариф на общественном транспорте меньше планового, т. е. Цф <Цп- условие недостающей величины дохода перевозчика за счет выполнения социального заказа (нарушение интересов перевозчика и необходимость дотирования).