- •1 Класифікація та функціональне призначення станцій
- •1.1 Загальні положення про станції
- •1.2 Основні документи, що регламентують роботу станцій
- •1.3 Потрібні комплекси технічних засобів станцій
- •1.4 Вимоги до управління станціями
- •2 Технологія і нормування маневрових пересувань Маневрами– називаються любі пересування рухомого состава в межах станції.
- •2.1 Принципи нормування маневрових пересувань
- •2.2 Нормування складних маневрів
- •2.3 Гірочна технологія і розрахунок елементів гіркового циклу
- •2.4 Показники роботи гірки
- •3 Технологія роботи станцій
- •3.1 Проміжні станції
- •3.2 Дільничні станції
- •3.3 Сортувальні станції
- •3.4 Сортувальний парк і процес накопичення в сортувальному парку
- •3.5 Середній простій вагона під накопиченням
- •3.6 Спеціалізація колій сортувального парку
- •3.7 Місцева робота станції
- •3.8 Взаємодія процесів в підсистемах станції
- •3.9 Інформаційна технологія
- •3.10 Робота станції в зимових умовах
- •4 Технологія залізничних вузлів
- •Література
2.4 Показники роботи гірки
1. Переробна спроможність гірки – це максимальна кількість вагонів, яка може бути перероблена на даній гірці, при даному технічному оснащенні (визначається за добу).
В загальному випадку:
, (2.20)
де Тпост – час на протязі якого гірка не використовується для розпуску составів.
До постійних операцій відносяться:
час на заміну локомотивних бригад гіркових локомотивів;
час на обслуговування вагоноуповільнювачів;
час на обслуговування пристроїв СЦБ і інших механізмів.
Н – коефіцієнт надійності роботи технічних засобів;
t г – гірковий технологічний інтервал;
m – величина состава.
, (2.21)
2. Коефіцієнт завантаження гіркових механізмів:
, (2.22)
де nг – переробна спроможність.
3. Коефіцієнт завантаження гіркових локомотивів:
, (2.23)
Т р.ф = t з + t вит + t н + t р + t ос + t зф + t дод;
Т заг = (1440 – Т пост);
4. Необхідна переробна спроможність – це та кількість вагонів, котра прибуває на станцію для переробки (розформування) состава і формування з них поїздів нових призначень.
, (2.24)
де - коефіцієнт завантаження гірки.
Заходи по підвищенню переробної спроможності поділяються на:
- організаційно-технічні (не вимагають додаткових капітальних вкладень): рівномірне розподілення поїздів, що прибувають в розформування; прискорення технічного і комерційного огляду в парку прийому і втілення передових методів; прискорений ремонт і умови комерційного обслуговування в парку прийому за рахунок завчасного інформування про прийом поїздів; прискорення зміни локомотивних бригад гіркових тепловозів;
- реконструктивні (вимагають додаткових капіталовкладень), до них відносяться: введення додаткового гіркового локомотиву; будівництво додаткових насувних і спускних колій; будівництво додаткових обвідних колій; підвищення висоти гірки; механізація і автоматизація гіркових пристроїв; втілення нових засобів механізації.
3 Технологія роботи станцій
3.1 Проміжні станції
Проміжні станції виконують всі операції роз’їздів та обгінних пунктів , але вони головним чином призначені для роботи з збірними поїздами; операції навантаження та вивантаження, зважування, пломбування та оформлення документів. В окремих випадках проводиться оборот приміських поїздів.
Всіма операціями з відчіпки, причіпки, подачі і забирання вагонів керує ДСП. При відсутності складача поїздів, при ручному управлінні стрілок, маневрами керує помічник машиніста. Якщо станція знаходиться на диспетчерському управлінні, для роботи зі збірними поїздами, повідомляється ДС і станція передається на місцеве управління, всіма операціями керує ДСП.
Рисунок 3.1 – Схема проміжної станції на двоколійній дільниці
Опорна станція – це станція на якій проводиться масове розвантаження або навантаження. Якщо об’єм робіт на ПС маленький (до 5 пар поїздів за добу), оформлення перевізних документів проводиться на опорній ПС. При відсутності динаміки росту на малодіяльних ПС розглядається питання, про їх ліквідацію з перенесенням всіх робіт на опорну ПС.
При наявності великих об’ємів робіт (половина відправницького маршруту за добу), для станцій і під’їзних колій розробляється єдиний технологічний процес роботи станції і під’їзної колії. В загальному випадку технологічний графік обробки збірного поїзда можна представити в вигляді:
Операція |
Час, хв |
Виконавцець | |
до прибуття |
після прибуття | ||
1.Повідомлення ДСП про прибуття поїзду |
|
|
ДНЦ, ДСП |
2.Прийом збірного поїзда, закріплення |
|
2-3 |
ДСП, складач, оператор стр. поста, лок. бригада |
3.Відцепка вагонів і розстановка їх на фронтах навантаж - розвантаження |
|
10-15
|
ДСП, складач, оператор стр. поста, лок. бригада |
4.Сортування і забирання в-нів з вант. пунктів |
|
10-15 |
ДСП, оператор стр.поста, лок. бригада |
5.Прицепка, КО та ТО вагонів |
|
3-5 |
Складач, лок. бригада |
6.Опробування гальм, вручення документів, відправлення |
|
3-5 |
ДСП, локомот. бригада |
Рисунок 3.2 – Технологічний графік обробки збірного поїзду