- •1. Сетевое планирование строительного производства (основные элементы сетевого графика)
- •3. Элементы сетевой модели и общие правила ее построения
- •4. Табличный способ расчета сетевых графиков
- •5. Секторный способ расчета сетевых моделей
- •10. Общие принципы построения эпюры транспортных расходов.
- •11. Определение рациональных границ возки труб.
- •12.Определение себестоимости перевозки труб и секций автомобильным транспортом
- •13. Определение величины начальных ординат эпюры транспортных расходов
- •14. Выбор оптимального варианта внешнего транспортного обеспечения строительства лчтп.
- •15. Оценка экономической эффективности мероприятий но улучшению вдольтрассового проезда.
- •2,3 – Затраты меньше, чем остальные
- •17. Общие положения лизинговых отношений
- •18. Особенности лизинга строительных машин
- •19. Состав арендного договора и арендной платы
- •20. Учет изменения трудоемкости линейных работ на трассе
- •22. Методика определения эффективности новой техники и проектных решений
- •26. Структура механизма управления и его задачи
- •28. Структуры органов управления
- •30. Производственная программа смо.
- •31. Стройфинплан строительной организации.
4. Табличный способ расчета сетевых графиков
|
Кол-во предш. путей |
Код (i-j) |
Продо лжит t i-j |
|
0 |
1-2 |
3 |
|
0 |
1-3 |
4 |
|
0 |
1-4 |
5 |
|
0 |
1-11 |
25 |
|
1 |
2-5 |
2 |
|
1 |
3-5 |
0 |
|
1 |
3-6 |
1 |
|
1 |
4-7 |
0 |
|
1 |
4-8 |
2 |
|
2 |
5-9 |
4 |
|
1 |
6-7 |
5 |
|
1 |
6-9 |
3 |
|
2 |
7-11 |
3 |
|
1 |
8-10 |
2 |
|
2 |
9-11 |
2 |
|
1 |
10-11 |
4 |
|
ранние |
поздние | ||
|
tрн |
t ро |
t пн |
t по |
|
0 |
3 |
14 |
17 |
|
0 |
4 |
12 |
16 |
|
0 |
5 |
12 |
17 |
|
0 |
25 |
0 |
25 |
|
3 |
5 |
17 |
19 |
|
4 |
4 |
19 |
19 |
|
4 |
5 |
16 |
17 |
|
5 |
5 |
22 |
22 |
|
5 |
7 |
17 |
19 |
|
5 |
9 |
19 |
23 |
|
5 |
10 |
17 |
22 |
|
5 |
8 |
20 |
23 |
|
10 |
13 |
22 |
25 |
|
7 |
9 |
19 |
21 |
|
9 |
11 |
23 |
25 |
|
9 |
13 |
21 |
25 |
|
Полный резерв R i-j |
Частный резерв r i-j |
Крит. путь |
|
14 |
0 |
|
|
12 |
0 |
|
|
12 |
0 |
|
|
0 |
0 |
+ |
|
14 |
0 |
|
|
15 |
1 |
|
|
15 |
0 |
|
|
18 |
5 |
|
|
12 |
0 |
|
|
14 |
0 |
|
|
12 |
0 |
|
|
15 |
1 |
|
|
12 |
12 |
|
|
12 |
0 |
|
|
14 |
14 |
|
|
12 |
12 |
|
В начале заполняют первые три столбца с исходных данных сетевой модели придерживаясь следующей схемы.
Работы записываются в порядке возрастания, начиная с начального, затем конечного.
Количество предшествующих работ – количество работ входящее в начальное событие.
Раннее начало – ранний срок свершения – мах предшествующий путь.
Работа начинающаяся с исходного события продолжительность = 0
Чтобы найти раннее начало любой работы i-j. Надо из числа вышележащих работ найти работы заканчивающиеся i-тым событием и взять максимальную величину раннего окончания. t i-j ро = t i-j рн+ t i-j
Так находятся все ранние параметры работ
Критические работы не имеют резерва, если t рн = t пн , t ро = t по
11-ое событие – завершающее и все работы, для которых оно конечное будут иметь ту же величину позднего окончания. t пн = t по - t i-j
Оставшиеся поздние параметры находятся в обратной последовательности, снизу вверх по известным параметрам последних работ.
Для того чтобы найти позднее окончание работы i-j из числа нижележащих работ с известными параметрами выбираем работы начинающиеся с j-го события. И из числа таких работ выбираем работы, имеющие минимальное значение позднего начала. Эта величина будет поздним окончанием работы i-j.
R i-j = t j П- (t i P + t i-j )= t i-j ПО– t i-j PO = t i-j ПН– t i-j PH
r i-j = t j P – (t i P + t i-j)= t i-k PH - t i-j PO
Чтобы найти частный резерв данной работы i-j надо вычесть раннего начала следующей работы, начинающейся с j-го события, раннее окончание данной работы.
Для нахождения частных резервов работ заканчивающихся завершенным событием их раннее окончание вычитаем из продолжительности критического пути.