1.4.Составление графического плана рейса

После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса на генеральной карте составляем графический план рейса. Он предназначен для простого, удобного и наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода, уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода его отдельных участков, получения исходных данных для предварительной прокладки на путевых картах, а также определении необходимых запасов топлива, продовольствия и воды.

1.5. Расчет протяженности и продолжительности рейса

Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний. Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по заданной скорости перехода. За тем прибавляется время: на прохождение узкостей, каналов и лоцманскую проводку; на каждую швартовую операцию. Все результаты предварительного расчета протяженности и продолжительности рейса сводятся в таблицу №3.

Таблица 3

Протяженность и продолжительность перехода

Протяженность маршрута перехода	Расстояние по таблице расстояний	Расстояние по генеральной карте	Ходовое бремя при скорости 10 уз.
1	2	3	4
Лоцманская проводка	_	_	2 ч.
От Санкт-Петербурга до Роттердама	1342,0 м.миль	1342,0 м. миль	134,2 ч.
Лоцманская проводка	15	15	3 ч.
Швартовные операции	-----------------	-----------------	0,5 ч.
Итого	м. мили	м. мили	139,7 ч.

1.6. Подъем карт

Перед предварительной прокладкой выполняется первоначаль­ная подготовка - подъем путевых, частных карт и планов. На карты наносится или выделяется информация, необходимая для выбора курсов и обеспечения безопасности плавания.

Для этого необходимо:

• привести магнитное склонение к году плавания;

• выделить цветным (в учебных целях - простым) карандашом предостерегающие изобаты, пересечение которых приближает суд­но к опасности;

• обвести цветным (в учебных целях - простым) карандашом все навигационые опасности, лежащие вблизи выбранного пути судна, и нанести ограждающие их изолинии;

• четко выделить секторы маяков, ограждающие надводные и подводные опасности, и на границах этих секторов надписать их направления с моря;

• выделить безопасные для судна отдельные глубины и банки, по которым можно будет уточнить место судна;

• отметить пригодные для использования в данном рейсе ис­кусственные и естественные створы и надписать их направления;

• отметить пригодные для обсерваций маяки, светящие и несве-тящие знаки и уточнить дальность их видимости с учетом высоты глаза наблюдателя;

• отметить пригодные для определения места (особенно при однообразном побережье) ориентиры для визуальных наблюдений и радиолокационные ориентиры. Выделение приметных ориенти­ров кружком и пояснительные надписи около них выполняются простым карандашом;

• нанести или выделить запретные, опасные и сложные для плавания районы, места интенсивного движения судов и паромные переправы;

• отметить границы районов действия особых правил плавания и в удобном месте дать сноску на те страницы лоции (или другого руководства), где эти особые правила описаны (выполняется про­стым карандашом).